Er Westjet virkelig trygt eller bare urettferdig?

11. desember 2023, the Aircraft Mechanics Fraternal Association (AMFA) reiste tiltale mot urimelig arbeidspraksis WestJet Airlines (WJA) med Canada Industrial Relations Board (CIRB).

Denne historien er veldig lik en hendelse som skjedde på American Airlines i 2015 og en eTurboNews-artikkel spurte om American Airlines virkelig var trygt.

30. mars 2023 sertifiserte CIRB AMFA som representant for flyselskapets Aircraft Maintenance Engineers (AMEs) og alle andre dyktige flyvedlikeholdsansatte.

Tvisten gjelder WestJets ensidige opprettelse av den nye stillingen som Operations Manager (OM) og overføringen til denne stillingen av sikkerhetssensitivt vedlikeholdskoordineringsarbeid tidligere utført av medlemmer av forhandlingsenheten.

OM-stillingene har i stor grad blitt besatt med tidligere flyvedlikeholdsledere (AMLs) som var inkludert i den CIRB-sertifiserte forhandlingsenheten.

AMFAs anklager hevder at WestJets handlinger har "skapt uorden innen vedlikeholdsoperasjoner og fiendtlighet blant medarbeidere hvis integrerte innsats er avgjørende for vedlikeholdssikkerhetskultur."

WestJet-ledere har erkjent den forstyrrende virkningen av selskapets handlinger. I en e-post datert 10. november, søkte WestJets seniorsjef, Labour Relations Virginia Swindall AMFAs umiddelbare "intervensjon i å deeskalere" en "alvorlig og fremvoksende bekymring" knyttet til Torontos vedlikeholdsoperasjoner.

I følge Swindall, WestJets sjef, linjevedlikehold Darren Cook rapporterte at en AME i Toronto "lidenskapelig rådet våre ansatte til å "Fuck the OMs", etc.

I et brev 13. november som forsøkte å løse tvisten, informerte AMFA Region II-direktør Will Abbott WestJet om at dets handlinger hadde «sådd uenighet i avdelingen med AME-er som oppfatter tidligere AML-er som har akseptert OM-stillinger som skorper som har forrådt forhandlingsenheten og kuttet av. deres bror AMEs fra økonomiske muligheter."

"Sikker ytelse av flyvedlikehold krever profesjonalitet og gjensidig tillit,"

AMFAs nasjonale president Bret Oestreich

"Etter egen innrømmelse har flyselskapets handlinger ført til følelser og fiendtlighet i vedlikeholdsoperasjonene. WestJet-flyvedlikeholdsfagfolk meldte seg sammen fordi de følte at de ikke ble respektert av flyselskapet og avviste AMEs kritiske bidrag som en interessent til WestJet-operasjoner.

Nå ser det ut til at WestJet metodisk gnir salt inn i såret.»

"På flere stasjoner har vi vært vitne til en urovekkende reduksjon i ledertilsyn med vedlikeholdsoperasjoner," la Oestreich til. "Dette oppstår i en kontekst der vedlikeholdsbemanning på enkelte stasjoner forblir under nivåene før COVID-XNUMX til tross for en økning i flyvolumet etter COVID. WestJet flyvedlikehold er på vei i en retning som er uforenlig med sikker operasjon."

"Når CIRB har sertifisert en fagforening, forbyr loven ensidige endringer av status quo arbeidsforhold uten forhandling med fagforeningen," kommenterte Samuel Seham, en advokat for AMFA. "Dette gjelder spesielt med hensyn til overføring av arbeid utenfor forhandlingsenheten og det resulterende tap av økonomiske muligheter.

I den grad kaoset nå hersker innenfor flyselskapets vedlikeholdsoperasjoner, tilskriver jeg dette kaoset til det jeg anser som WestJets ulovlige oppførsel. Vi har startet denne CIRB-aksjonen i interessen til våre medlemmer og luftfartssikkerhet.»

Hvordan utviklet denne situasjonen seg?

Det eskalerte med en e-post fra Virginia Swindall, Senior Senior Manager for Labour Relations for Westjet som prøver å forstå en alvorlig og fremvoksende bekymring ved Toronto International Airport, og hva hun sa en fagforeningsrepresentant som er på jobb og lidenskapelig råder ansatte til å Fuck the OM (driftsledere)

Hun ba om en umiddelbar intervensjon for å de-eskalere denne situasjonen og sa at de to OM-ene på vakt kan bli instruert av selskapet om hvordan de skal håndtere denne situasjonen, men hun foretrekker at fagforeningen deltar.

Wilber "Will" Abbott som representerer Aircraft Mechanics Fraternal Association (AMFA) svarte:

Bakgrunnen gjelder WestJets handlinger i strid med forhandlingsenheten som definert av Canada Industrial Relations Board (CIRB) og i strid med Canadas arbeidskodeks. Fordi problemet har blitt behandlet i tidligere korrespondanse til deg fra både AMFA-offiserer og juridiske rådgivere, vil jeg ta opp det på en oppsummerende måte her.

WestJet har innledet rettstvister for føderal domstol som utfordrer omfanget av vår forhandlingsenhet som definert av CIRB; Den utfordringen fokuserer imidlertid på diskrete «bak veggen»-posisjoner. WestJet har aldri utfordret inkluderingen av stillingsklassifiseringene Aircraft Maintenance Lead (AML) og Inspector Crew Lead (ICL) i en forhandlingsenhet sentrert om fagfolk innen flyvedlikehold. Tvert imot støttet WestJet deres inkludering.

AML-er og ICL-er utførte sikkerhetssensitivt arbeid som inkluderte koordinering av flyreparasjoner, feilsøking av luftdyktighetsproblemer og fungerte som et bindeledd mellom ledelsen og AME som direkte utførte vedlikeholdsarbeidet.

Etter CIRBs sertifisering av forhandlingsenheten, implementerte WestJet ensidig en operasjonsleder-stilling (OM) hvis funksjoner gjenspeiler de i WestJets AML-jobbbeskrivelse. WestJet anmodet deretter eksisterende AML-er, ICL-er og ACA-er for å fylle OM-stillingene uten å fylle tilbake de ledige AML/ICL/ACA-stillingene.

Ved forhandlingsbordet informerte AMFA-representanter deg om at WestJets handlinger hadde skapt en operasjonskrise preget av "uorden" i vedlikeholdsavdelingen som negativt påvirket flyreparasjonen. Vi informerte også om at WestJets handlinger hadde sådd uenighet innen avdelingen med AME-er som oppfattet tidligere AML-er, som har akseptert OM-stillinger, som skorper som har forrådt forhandlingsenheten og avskåret deres bror AMEs fra økonomiske muligheter.

WestJet-forhandlerne erkjente alvoret i situasjonen og lovet å presentere et forslag med det formål å avverge CIRB-anklager og rettssaker.

8. november 2023 sendte WestJet inn et kontraktsforslag som forlot enhver påstand om målet. WestJet foreslo fullstendig eliminering av både AML- og ICL-jobbklassifikasjonene og opprettelsen av en ny Operational Lead (OL)-stilling som WestJet beskrev som å utøve ICL-plus-funksjoner. Kort fortalt foreslo WestJet at AMFA gikk med på å flytte AML-arbeid utenfor forhandlingsenheten til OM-stillingen.

"Fan OM-ene"

Du fortalte at Darren Cook rapporterte til deg at en AME i Toronto "lidenskapelig rådet våre ansatte til å "Fuck the OMs" osv. Du tilskriver AMEs handlinger til en AMFA-kommunikasjon utgitt 10. november.

I vår egen etterforskning har vi fastslått at enhver kommentar fra AME ble ytret, mens alene, som en spontan, emosjonell reaksjon på ulovlige WestJet-handlinger og OMs medvirkning til dette.

En OM, som overhørte denne ytringen, utfordret AME. AME forklarte seg, OM så ut til å akseptere forklaringen, og utvekslingen endte i en vennlig knyttneve.

Kort sagt, Mr. Cooks beretning ser ikke bare ut til å være feilaktig, men ærekrenkende.

Kontoen illustrerer også den skadelige nedgangen i WestJets vedlikeholdsoperasjoner. Sikker vedlikeholdspraksis er avhengig av åpen kommunikasjon mellom medarbeidere som deler et felles mål.

Tilsynelatende har det blitt erstattet av gjensidig motsetning og en stygg informantkultur.

To menn løste et problem på arbeidsgulvet, og likevel ser det ut til at WestJet er innstilt på å lage et grunnlag for å disiplinere en AME.

"Fuck the OMs" - Det er en følelse som er mye delt blant WestJet-ansatte basert på deres følelse av at de tidligere AML-ene har forrådt sine medarbeidere.

Til vår beklagelse er det en følelse basert på et solid saklig grunnlag. Slike følelser gir i alle fall ikke grunnlag for disiplinærtiltak.

E-posten din brukte uttrykket "'Fuck the OMs', etc." Der WestJet anklager en AME for uredelig oppførsel, bruken av begrepet "etc." er upassende. Hvis det er ytterligere relevant informasjon, bør den deles fra første stund.

I henhold til Canada Labor Code krever AMFA at WestJet oppgir følgende informasjon:

(1) identiteten til vitnene som Mr. Cook stolte på for sin rapport,
(2) eventuelle uttalelser fra direkte vitner som WestJet har innhentet,
(3) annen kommunikasjon som e-posten din var basert på,
(4) identiteten til de ansatte som Mr. Cook antyder at AME var "rådgivning".

Lead/OM-utstedelse

Du har bedt om vår hjelp til å oppnå et forhandlet oppgjør som ville unngå nødvendigheten av det som ville være en tredje runde med rettssaker i AMFA-WestJet-forholdet. Vi deler det overordnede målet.

Som du vet, krediterte vi deg for en seriøs innsats for å unngå behovet for rettssaker ved å utarbeide et forslag som identifiserte fagforeningsarbeid med en viss grad av klarhet og deretter beskyttet dette arbeidet mot ytterligere ledelsesinngrep med unntak av visse begrensede unntak.

Problemet er at forslaget ditt søker å ratifisere WestJets ulovlige oppførsel med å eliminere AML-stillingen og flytte AML-jobboppgaver utenfor den CIRB-sertifiserte enheten.

Du antydet på et tidspunkt at den vellykkede forhandlingen av en god kompromissavtale ofte bekreftes av det faktum at ingen er fornøyd.

Dette konseptet kan ha en viss anvendelse med hensyn til lønnssatser, men ikke når spørsmålet er en arbeidsjurisdiksjon. Som vi sa ved bordet, ville det være beslektet med å be et okkupert land om å akseptere en kompromissfredsavtale som gir avkall på 20 % av landets territorium.

For å unngå rettssaker jobber vi med et motforslag. Vi vil ikke prøve å kontrollere WestJets opprettelse av nye lederstillinger. Vi er villige til å frafalle krav om økonomiske skader som oppstår fra WestJets ensidige handlinger. Vi vil imidlertid søke å beskytte arbeidet som CIRB har anerkjent som tilhørende våre medlemmer.

Vi vil forsøke å gi deg dette forslaget innen 16. november 2023, og håper WestJet vil vurdere det med et åpent sinn.