Tidligere South Bend, Indiana, ble borgmester Pete Buttigieg utnevnt til valgt president Joe Bidens transportsekretær i februar.
Luftfartsledere har vært i diskusjon om hva de håper den nye utnevnte vil - og - bør fokuseres på.
Med over et år med COVID-19 i alles historie ble luftfarten hardt rammet av coronavirus.

På panelet var Michael Whitaker som gikk fra å være advokat i TWA til sjef for allianser og internasjonale saker i United Airlines. Han har også vært administrerende direktør for et reiseselskap i India og ble utnevnt til nestleder for Federal Aviation Administration (FAA) her i USA. Og nå er han over til Hyundai og Air Mobility som leder den globale politikken.

Blir også med på diskusjonen i dette CAPA - Center for Aviation hendelse, var Sharon Pinkerton, som for tiden er senior visepresident for lovgivnings- og reguleringsanliggender ved A4A, flyindustriens kongress- og lobbyvirksomhet i Washington, DC Før det ledet hun Policy and Planning International i USAs FAA, og hun var også senioransatt i House of Transportation and Infrastructure Committee med kongressmedlem Mica fra Florida.

Avrunding av panelet var Sara Nelson som er den internasjonale presidenten i Association of Flight Attendants-CWA hvor hun er på sin andre fireårsperiode. Sara er også en nylig gjenopprettet COVID-pasient.

Ken Quinn:

Så se, vi har bare en ekstraordinær tid inne luftfartsindustrien i verden. Og, Sara, du representerer 50,000 XNUMX flyvertinner, hvorav mange er uten arbeid, forhåpentligvis med litt lønn med Kongressens støtte. Men fortell oss om hvordan flyvertinner i flybransjen fra ditt perspektiv har det nå, og hvordan vi kommer til å komme oss etter denne forferdelige tiden.

Sara Nelson:

Vel, først og fremst, Ken, takk for at du kjenner igjen folket i frontlinjene. Og det holder jeg fokus på hver eneste dag. Over skulderen er et bilde av Paul Frischkorn, som var en venn av meg, som også var mangeårig flyvertinne og den første som døde av koronavirus. Så dette har vært i vårt arbeidsområde muligens lenger enn noen andre på grunn av arten av vårt arbeid. Og viruset er virkelig problemet. Viruset er det vi må utrydde og inneholde. Vi må fokusere på det, og vi må gjøre ting som ikke bare er kosmetiske når vi gjør det, men faktisk gjøre vitenskapelig innsats for å få det ut av samfunnene våre og ut av reiseplassen vår.

Og det begynner med å sørge for at alle kan få en vaksine og fortsette å gjøre sikkerhetslagene vi gjør innen luftfart, slik at vi kan begrense risikoen for spredning. Men det har vært en veldig prøvende tid for flyvertinner, fordi helsekrisen, som er den største helsekrisen vi har møtt på over 100 år, også har vært den største økonomiske krisen innen luftfart noensinne. Og hvis du tar alle de tidligere krisene i flyindustrien, økonomisk innvirkning, og setter dem sammen, kommer det ikke en gang nær virkningen av denne pandemien.

Vi er fortsatt midt i det. Selv om vi er veldig glade for at vi nå har en administrasjon som jobber med en plan for å bli kvitt den. Og også at vi har hatt Kongressens oppmerksomhet om å gi lønnsstøtte. Vi hadde en forstyrrelse fra oktober til desember, men vi jobber for å sørge for at når programmet utløper 31. mars, har vi faktisk en utvidelse for å få oss gjennom resten av denne vaksinasjonsprosessen og på den andre siden av pandemien.

HVA SKAL TA BORT FRA DENNE ARTIKKELEN:

Vi hadde en avbrudd fra oktober til desember, men vi jobber for å sikre at når programmet utløper 31. mars, har vi faktisk en forlengelse for å komme oss gjennom resten av denne vaksinasjonsprosessen og på den andre siden av pandemien.
Og det starter med å sørge for at alle kan få en vaksine og fortsette å gjøre de lagene av sikkerhet som vi gjør i luftfarten, slik at vi kan begrense risikoen for spredning.
Sharon Pinkerton ble også med i diskusjonen i denne CAPA – Center for Aviation-arrangementet, som for tiden er Senior Vice President for Legislative and Regulatory Affairs ved A4A, flyindustriens kongress- og lobbyavdeling i Washington, D.