Brennevinbaron Vijay Mallya trenger ikke å gjøre en avtale med den britiske drikkegiganten Diageo og vil ikke selge verdifulle eiendeler for å redde sitt jordede Kingfisher-flyselskap, sa han til Reuters i helgen.
UB Group-sjefen snakket på sitt kontor i Force India, Formel XNUMX-teamet han er med, og hånet medieoppslag om at han ville bli tvunget til å selge andeler i lønnsomme virksomheter for å finansiere Kingfisher.
“Det er medieperspektivet på det jeg skal gjøre. Jeg er ikke så sikker på at jeg mangler kommersiell skarphet i den grad at jeg vil selge en enormt blomstrende, vellykket virksomhet for å ta kontantene og legge det inn i et flyselskap i et miljø som India, ”sa Mallya på Indian Grand Prix på Buddh International Circuit sør for New Delhi.
“Min gruppe er tilstrekkelig kontantgenererende for å finansiere flyselskapet slik vi har gjort. Vi har lagt nesten 150 millioner pund siden april 2012 i flyselskapet. Men det har ikke betydd at jeg har måttet selge familiens sølv for å finansiere flyselskapet. ”
Mallya har snakket med Diageo Plc, produsenter av merkevarer, inkludert Johnnie Walker whisky og Smirnoff vodka, om å selge en andel i United Spirits Ltd.
Tidligere i helgen sa han at han var usikker på om han ville godta vilkår med det London-børsnoterte firmaet.
"Jeg trenger ikke å gjøre en avtale med Diageo i det hele tatt," sa Mallya.
“Jeg er ikke tvunget overhodet. Men når det er sagt, vil jeg gjøre det som er bra… for meg selv, min familieformue og for langsiktig aksjonærverdi. ”
"Jeg må gjøre det for hver virksomhet fordi dette er offentlige selskaper, og jeg skylder det til aksjonærene og interessentene i disse selskapene," sa han.
“Selger du eiendeler for å finansiere flyselskapet? Ingen planer av den art overhodet. ”
Beste skudd
Kingfisher Airlines Ltd, som aldri har tjent penger, fikk lisensen suspendert av Indias luftfartsmyndigheter i forrige uke og har ikke flydd siden begynnelsen av oktober etter en protest fra ansatte, som hadde vært ulønnet siden mars.
Den kontantstrammede transportøren sa på fredag at den ville bruke sine egne penger til å prøve å komme seg tilbake i luften. Dagen før hadde personalet avtalt å gå tilbake til jobb etter at flyselskapet sa at det ville betale tre måneder med forsinket lønn innen 13. november.
I følge konsulentsenteret for Asia Pacific Aviation har Kingfisher en samlet gjeld på rundt 2.5 milliarder dollar.
Mallya sa at flyselskapet måtte håndteres profesjonelt, men han ønsket at det skulle overleve.
"Miljø- og myndighetspolitikken må også oppmuntre meg til å gjøre det," sa han med sigar i hånden. “Så vi skal gi det vårt beste skudd. Vi er forpliktet til det. ”
Tycoonen, som sa på Twitter tidligere i uken at han var lettet over å ikke lenger være milliardær på den siste Forbes-listen fordi det kan redusere noe av misunnelsen rettet mot ham, forsvarte ledelsen i selskapet.
Han sa at det var mange grunner til Kingfishers knipe, men la mye av skylden på beskatning og den indiske regjeringen.
"Svært høye drivstoffkostnader, uanstendig høy beskatning, mangel på utenlandsk investeringstillatelse, inntil for bokstavelig talt for seks uker siden - så mange forskjellige faktorer som gjør det indiske luftfartsområdet faktisk noe lite attraktivt annet enn den potensielle veksten fremover," forklarte han.
“Regjeringen må se på beskatning veldig seriøst. Du kan ikke ha en gjennomsnittlig omsetningsavgift på 25% på drivstoff når råoljeprisene som pleide å sveve rundt $ 60 eller $ 70 fatet nå er langt over $ 100 fatet. ”
Mallya har vært på utkikk etter partnere for flyselskapet og sa at to investeringsbankfolk var ansatt som en del av søket.
“Både en indisk partner eller partnere eller en utenlandsk partner. vi er i dialog med en rekke potensielle investorer, ”sa han.
“Nå kan du umulig sy opp en avtale på seks uker. Det er umulig. Det tar mer som seks måneder. Alt er i bevegelse. Det er mange bevegelige deler, og vi prøver å sette sammen en god solid sterk pakke, ”sa han.
