Den nigerianske luftfartsministeren, senator Hadi Sirika, insisterer på at det er et presserende behov for at Nigeria oppretter et nasjonalt flyselskap.
Han sa at prosessen med å etablere en snart vil være fullført. Hans innsats for å starte en ble stoppet i september da den føderale regjeringen stoppet opptaket. Ministeren sa at start var bare suspendert og ikke stoppet.
Ifølge Sirika har ingen innenlandske flyselskaper utviklet seg til å fylle vakuumet som Nigeria Airways etterlot seg siden det opphørte å operere for mer enn 15 år siden på grunn av feil forretningsmodeller, lav kapitalisering og dårlig styringsstruktur. Ministeren kom med disse påstandene under det 5. luftfartsinteresserte toppmøtet i Abuja. Han sa at Nigeria for tiden har bilaterale lufttjenesteavtaler, BASA, med åttitre land, hvorav mange er gjennomgått for å skape muligheter for innenlandske luftfartsselskaper. Imidlertid forblir de stort sett ubrukte, da bare 10% av disse avtalene har blitt brukt på grunn av begrenset kapasitet. BASA med Qatar og Singapore ble nylig signert og ratifisert. Bare 28 av Nigerias BASA-er med 83 land er aktive.
Han sa videre at den nye nasjonale transportøren vil gi drivkraft til fremveksten av Nigeria som knutepunkt for Vest- og Sentral-Afrika, og vil fremme pålitelige lufttransporttjenester i regionen. Han sa også at det vil støtte veksten i luftfartsindustrien og innenlandske flyselskaper gjennom utvidelse av infrastruktur, utvidelse av trafikk / ruter og utvikling av arbeidskraft knyttet til det nasjonale transportøren.
Bortsett fra å skape sysselsetting for å samarbeide ungdommer i Nigeria, vil det nye nasjonale flyselskapet konkurrere med utenlandske flyselskaper om en andel internasjonale ruter gjennom konkurransedyktige priser, og dermed redusere kapitalflukten. “Mens infrastruktur er nødvendig for fremveksten av et knutepunkt, vil etableringen av et nasjonalt selskap gi drivkraft til utviklingen av et knutepunkt i Nigeria. Alle nav må ha nasjonale eller sterke transportører, sa han Sirika la til at "i motsetning til frykten for at nasjonal transportør vil kvele eksisterende innenlandske transportører, vil det heller være til fordel for dem og industrien generelt. Det vil bidra til å stimulere den samlede etterspørselen etter flypassasjerer, utvikle nye ruter, forbedre infrastrukturen og fremme utvikling av arbeidskraft. På forslaget om at Aero og Arik Airlines som er under kontroll av AMCON, skal slås sammen for å danne en nasjonal transportør, sa han at "ikke er holdbar da nasjonal transportør vil bli viklet inn med enorm gjeld hos flyselskapene, søksmål og annen beheftelse" .
Sirika avviste påstanden om at regjeringen skulle bruke USD 300 millioner på det nasjonale flyselskapet. Imidlertid sa han “det var nødvendig med en Viability Gap-finansiering på USD 155 millioner i samsvar med Outline Business Case OBC. Dette representerer ikke den foreslåtte aksjeposten på 5%. Verdien av aksjeposten ville bare bli bestemt etter verdsettelse av investeringseksperter og godkjenning av relevante myndigheter.
