Mest minneverdige passasjerfly i historien

Når du flyr, har du et favorittfly? Håper du på håp om at din neste tur vil plassere deg i ditt mest minneverdige passasjerfly på himmelen? Ville du gå så langt som å betale litt mer eller planlegge flyreisen bare slik at du kan sette deg på et fly du ønsker?

Hva gjør eksperter tror er de aller beste av de beste gjennom historien? La oss ta en titt og se hva fagfolkene i Artemis Aerospace har å si.

BAC 1-11

Jim Scott - Medgründer og eier

Et tidlig jetfly produsert av British Aircraft Corporation (BAC), BAC 1-11 ble opprinnelig unnfanget av Hunting Aircraft som et 30-seters jetfly, før det ble fusjonert med BAC i 1960. Etter en ordre fra British United Airways i 1961, ble til slutt en 80-seters design for å konkurrere med de tidlige Boeing 737 varianter som vil bli brukt av flere operatører over hele verden. Etter sin første kommersielle flytur i 1965, ble flyet redesignet i 1967 for å introdusere en strukket 500-serie. Jim husker dem med glede:

"Det var det første sivile flyet jeg husker som fløy tilbake på begynnelsen av 70-tallet og en trofast av British Caledonians flåte fra Gatwick som betjente europeiske feriedestinasjoner. I mitt tilfelle var det den magiske maskinen som tok oss til Spania!

"BAC 1-11 var noe av en lommerakett, med sitt par aktermonterte Rolls-Royce Spey-motorer. Dette bidro til magien for meg som passasjer, siden det alltid var et utrolig brøl under take-off. Den var også ganske spesiell for setene som vendte over vingen og muligheten til å sette ut et sett med lufttrapper fra under halen. Naturligvis var disse funksjonene lenge før noen tenkte på å maksimere passasjertall og minimere vekten for økonomiens skyld!

BAe 146 Whisperjet

Deborah Scott - Medgründer og eier

BAe 146 ble produsert i Storbritannia av British Aerospace (senere BAE Systems), og var i produksjon fra 1983 til 2001 og kan fortsatt sees i bruk i dag. Utformet som et kortdistanse- og regionalt rutefly, ble forbedrede versjoner av flyet lansert i 1992 (Avro RJ) og 1997 (Avro RJX). Imidlertid ble bare to prototyper og ett produksjonsfly av Avro RJX noen gang produsert før produksjonen opphørte i 2001. En av de mest suksessrike britiske sivile jetflyene som ble produsert, Avro RJ/BAe 146 er et lite, vakkert proporsjonert jetfly som Deborah mener var forut for sin tid. Hun sier:

"Den var ekstremt stillegående og smidig, så den var ideell for bebygde områder."

"Den kan komme inn i veldig bratte vinkler og lande uanstrengt på korte rullebaner i sentrum, som London City Airport. For forretningsreisende som tok korte reiser på 1990-tallet, var Whisperjet luksuriøs sammenlignet med alternativer, for eksempel tomotors turboprop F27, som ikke kunne fly over dårlig vær. Passasjerer på disse flyene ville oppleve mye turbulens mens de flyr over kanalen.

“Whsperjets innovative design betydde at det var færre komponenter, og dermed holdt vedlikeholdet på et minimum. QC-versjonen (Quick Change) hadde modulære seter som veldig enkelt kan rekonfigureres for godstransport. Dette betydde at den kunne fly passasjerer på dagtid og frakt om natten – skjønnhet og hjerne. For et fantastisk fly!"

Airbus A380

Dan Frith – salgsdirektør for Flight Simulator Support og Beth Wright – salgssjef

En av de siste tilskuddene til himmelen, den praktfulle A380 med sin store brede kropp, enorme vingespenn og fire Rolls-Royce Trent 900 turbofans, kan umiddelbart identifiseres når den flyr over hodet.

Først levert til Singapore Airlines i oktober 2007, er det verdens største passasjerfly og kan inneholde opptil 853 passasjerer – derav kallenavnet Superjumbo. På det meste ble det produsert så mange som 30 fly i året. I 2021 kunngjorde Airbus at produksjonen ville avsluttes. Imidlertid har dette dobbeltdekkerflyet i full lengde forblitt en fast favoritt blant flyentusiaster.

Med to stemmer fra teamet, har majesteten til dette flyet absolutt ikke gått tapt for dagens passasjerer.

Dan var på Farnborough Air Show i 2006 for å se sin offentlige debut og har elsket opplevelsen av å fly A380 siden den gang. Han sa:

«Første gang jeg fikk fly på A380 var under en tur til Singapore. Jeg var i økonomihytta, som er ekstremt romslig og komfortabel. Det er også det mest stillegående flyet jeg noen gang har reist på, noe som virker bisarr med tanke på at det også er det største!»

Beth, som er tidligere kabinpersonale på British Airways, har reist med dem på jobb og fritid. Hun har gode minner fra begge:

«Jeg har alltid elsket å fly på A380. For et så stort fly er det utrolig komfortabelt og absorberer mye turbulens – så mye at jeg nesten ikke kunne føle den plutselige stigningen til en omkjøring under en innflyging til LAX. Passasjerer var alltid begeistret for å få en omvisning i den – de var spesielt fascinert av trappene i fremre og bakre del. Størrelsen på flyet er så stor at jeg ofte husker at jeg følte at vi ville gå tom for rullebanen når vi tok av!»

Boeing 747SP

Andre Viljoen – Global Logistics Manager

En forkortet versjon av Boeing 747, 747SP ble designet for å konkurrere med McDonnell Douglas DC-10 og Lockheed L-1011 TriStar.

En del av Pan Ams ikoniske flåte inntil flyselskapet sluttet å operere i 1991, ble 747SP båret ut av en forespørsel fra selskapet om å lage en 747-variant som kunne bære full nyttelast, non-stop på sin lengste rute på den tiden mellom New York og Teheran. Selskapet tok levering av det første flyet, Clipper Freedom, i 1976.

Opprinnelig ble flyet betegnet som navnet 747SB for "kort kropp", men ble senere SP for "spesiell ytelse" - et nikk til flyets større rekkevidde og høyere marsjfart.

Andre, en tidligere South African Airways-pilot, forklarer hvorfor det er hans favoritt sivile fly gjennom tidene:

«Jeg fløy først på en 747SP i 1979 (JNB-LHR) da det var et relativt nytt tilskudd til SAA-flåten. Det var ideelt for kravene på den tiden, som krevde et fly med høy ytelse og lang rekkevidde. Med en cruise på Mach 0.86, kan den komme til taket på 45,000 1200 fot raskere og bli der lenger enn noen av motpartene. Dette gjorde den mer drivstoffeffektiv og bidro til å øke rekkevidden med XNUMXNM.

"Det var en absolutt glede å fly og hadde fordelen av en flyingeniør - noe teknologi nå har overført til historien.

"Til slutt produserte Boeing bare 45 flyrammer, men vingedesignet og konstruksjonen varslet produksjonen av senere fly, som SUD 300 og 747-400.

«I 1996 ble reisen min full sirkel da jeg var en del av et mannskap som fløy en SAA SP fra JNB til den gamle Kai Tak-flyplassen i Hong Kong. Etter en lang mørk natt over Det indiske hav, hjalp det virkelig med å fokusere sjakkbrettet på rullebane 13, og fikk hårene i nakken til å reise seg!»

Så hva er det mest minneverdige flyet du har fløyet på? Legg til svaret ditt i kommentarene nedenfor.