N'djamena-flyreiser stanset da Kenya Airways sliter med kostnadsbyrden

(eTN)-Kenya Airways (KQ) har angivelig suspendert to ganger i uken flyreiser til Tsjad hovedstad, N'djamena, med umiddelbar virkning, og skylder på stoppet av lav etterspørsel og dårlige bestillinger fremover. Operert til nå via Cotonou, Benin, er dette Kenya Airways 'tredje rute i år som blir suspendert, etter Roma og Muscat, som et resultat av innstramningstiltak.

Vanlige luftfartsmenn spekulerer imidlertid i tidspunktet for kunngjøringen og hastverket som beslutningen ser ut til å ha blitt tatt, sammenfallende med en kjennelse fra Kenyas industridomstol som beordret gjeninnføring av nesten 500 arbeidere som ble nedlagt tidligere i år. Spekulerte i en fast bidragsyter fra Nairobi i en kommunikasjon over natten: “KQ har noen alvorlige utfordringer. Halvårsresultatet ble malt i dyp rødt av hvilke grunner de prøvde å redusere kostnadsstrukturen. Retrenchment, spesielt med tanke på de sjenerøse gylne håndtrykkene flyselskapet ga de som var villige til å ta førtidspensjonering og så videre, er kostbart, men sparer penger lenge etterpå. Kanskje Kenya Airways kunne ha holdt ruten til N'djamena. Det er sant at det kan ha vært marginalt når det gjelder økonomisk avkastning, men nå står de overfor å ha nesten 500 flere ansatte tilbake på bøkene sine.

"Noe måtte gi, og jeg tror personlig at det er en kobling mellom å kutte ruten og det enorme presset de nå er under vurderingen av bunnlinjen. De kom bare til mars da regnskapsåret slutter, og hver shilling teller nå å ha et akseptabelt økonomisk resultat da. Dette er året, husk da de lanserte sin emisjon, og når du ser på dagens aksjekurs, kommer dette til å bli et problem. ”

Andre gjentok lignende følelser, men alle var enige om at kjennelsen fra Industrial Court, som man kan anke av flyselskapet, har sendt en sterk beskjed til næringslivet om at valget i mars 2013 bare fikk et mye tøffere, ettersom til og med rettsavgjørelser ser ut til å spille politikk i disse dager i Kenya. Et tverrsnitt av industrimenn og ledende forretningspersoner kritiserte dommen kraftig, anklaget dommeren for skjevhet og unnlot å forstå et stadig hardere forretningsmiljø, samtidig som de oppfordret militante fagforeninger til å spille i hendene på sine politiske gudfedre for å vippe skalaen i det kommende stortingsvalget.

«Kenya Airways 'problemer begynte da de med rette trosset et såkalt direktiv fra statsministeren, som selvfølgelig er forankret i tankegangen til hans avdøde far som var kommunist. For den ene er kommandoøkonomien fremdeles normen ser det ut til, men uten juridisk grunnlag gjorde flyselskapet uansett det som måtte gjøres. Ikke lenge etter ble det ryktet om at regjeringen skulle få flere seter i styret i flyselskapet for å 'kontrollere' det bedre og få det til å følge politiske direktiver. Jeg vet at jeg ikke er alene om å sette 2 og 2 sammen og ser på denne dommen som en del av en strategi for å gi KQ litt tilbakebetaling. Og opprinnelsen til alle disse problemene hviler på den ene mannen og hans sycophants rundt ham, ”rant en annen vanlig kilde, og søkte forsikring om at ingen navn ville bli gitt under noen omstendigheter og sa“ du vet hvordan disse gutta har det, de kan komme for deg når som helst. "

En vanlig kilde nær flyselskapet gjentok i mellomtiden at utrullingen av Project Mawingo, Kenya Airways '10-årige strategiske plan, ville forbli på kurs som ville forbli på kurs uavhengig av hvordan balansen så ut på slutten av den finansielle år i mars 2013 og at flyleveranser ikke ville bli forsinket. “N'djamena var en grensesak og måtte tas hånd om. Som du sier, vil valgkampen medføre noen ekstra problemer, men når det er over, er alle de underliggende faktorene stort sett positive til økonomisk utvikling i Kenya. Strategiske planer blir ikke kastet ut bare på grunn av noen få vingler her og der. De er også gjenstand for periodisk gjennomgang for å påvirke endringer i forretningsmiljøet, og det er vanlig for alle sektorer i økonomien. KQ vil være ok, ”sa kilden.

Uansett, Kenya Airways forblir den østafrikanske regionens luftfartsgigant og de siste kommentarene fra AFRAAs generalforsamling av administrerende direktør, Dr. Titus Naikuni, om at kontinentets ledende trio Kenya Airways, Ethiopian Airlines og South African Airways bør sitte ned og snakk -partnerskap, er sikkert et tegn på at skriften er på veggen for at afrikansk luftfart enten kan samarbeide eller bli satt på sidelinjen av de globale luftfartsgigantene som individuelle afrikanske flyselskaper vil blekne og være enkle mål.