Et stort flertall av reiseledere som ble spurt separat av Association of Corporate Travel Executives og National Business Travel Association, indikerte at selskapene deres ikke har redusert forretningsreiser som et resultat av juledagsforsøket på å detonere en bombe ombord på en Northwest Airlines-jet på vei til Detroit fra Amsterdam. Men biproduktene fra terrorplanen - forbedret sikkerhetsundersøkelse og andre reaktive tiltak - påvirker allerede reisende rundt om i verden.
De fulle konsekvensene er ennå ikke klare ettersom myndigheter i flere land fortsetter å gjennomgå og vedta nye regler. Så langt er det ingen bevis for et betydelig fall i etterspørselen etter amerikanske flyreiser. "Terrorhendelsen i desember har kanskje hatt noen negativ innvirkning på billettsalget, spesielt til / fra Europa," ifølge et forskningsnotat fra UBS fra UBS-analytiker Kevin Crissey 11. januar. "Når det er sagt, har ledelsen vi har snakket med ikke sett noe vesentlig preg som de kan tilskrive det mislykkede forsøket." Men situasjonen reiser spørsmål for mange hyppige reisende og deres ledere. Vil nye sikkerhetsprosedyrer som forlenker ventetiden til sjekkpunktet bli for mye tappet for reisendes produktivitet? Vil videreføringsbegrensninger bli mindre konsistente over hele verden og tvinge flere reisende til å vente på innsjekkede vesker? Hvordan skal nasjonale myndigheter og selskaper som driver forretningsreisende håndtere helse- og personvernproblemer knyttet til bruk av kroppsskanningsteknologi? Hvordan kan profesjonelle reisere holde seg oppdatert på ny utvikling?
Noe av virkningen allerede er åpenbar: Passasjerer på innkommende flyreiser i USA står overfor ytterligere restriksjoner med håndbagasje (inkludert et kanadisk regjeringsforbud mot alle håndbagasje, med visse unntak, inkludert "personlige ting") som har fått noen transportører til å frafalle noen gebyrer for innsjekket bagasje. Innreisende USA-passasjerer kan "også ønske å gi ekstra tid til å komme seg gjennom sikkerhet", ifølge US Transportation Security Administration, og kan støte på flere tilfeldige søk, inkludert fysiske nedtrappinger, og mer screening ved avgangsporter. Canadas regjering foreslo at USA-bundet reisende “ankommer flyplassen tre timer i forveien for sin planlagte flytur.” Spesielt reisende som reiser fra eller går gjennom "nasjoner som er statssponsorer for terrorisme eller andre land av interesse", vil ifølge TSA møte "forbedret" screening.
For innenlandske amerikanske passasjerer trenger "passasjerer ikke å gjøre noe annerledes, men de kan legge merke til ytterligere sikkerhetstiltak på flyplassen," ifølge TSA. Reisende ser kanskje ikke visse andre tiltak, for eksempel flere flyvninger på flyreiser og flere navn lagt til "no-fly" -listen. Innvirkning på bedriftsreiser "Som forretningsreisende må jeg nå gi mer tid, og jeg skal takle alle slags uregelmessigheter når jeg går fra land til land, men jeg må fortsatt reise," sa Bruce McIndoe, president for iJet Intelligent Risk Systems. "Forretningsreisende må suge det opp." I følge ACTEs undersøkelse av 200 reiseledere sa 92 prosent av respondentene at det ikke hadde kommet forespørsler om kansellering fra deres selskaps reisende som et resultat av angrepsforsøket. Sytti-ni prosent sa at de verken hadde diskusjoner med selskapenes sikkerhetsdirektører eller endret reisepolitikk; 19 prosent sa at slike diskusjoner ble avholdt, men ingen politiske endringer ble vedtatt; og 2 prosent sa at de hadde slike diskusjoner og gjort endringer i politikken.
NBTAs meningsmåling av 152 reiseledere - som fant at 81 prosent av respondentene sa at selskapene deres ikke ville redusere reiser som følge av juledagshendelsen - spurte respondentene om nye sikkerhetsdirektiver implementert av TSA hadde hevet "et nytt nivå av bekymring for bekvemmeligheten eller komfort med flyreiser. ” 36 prosent sa "nei"; 24 prosent sa "ja." I følge NBTAs administrerende direktør Michael McCormick, “Forretningsreisesamfunnet er klar over at det ofte kreves endringer i prosessen for å møte sikkerhetshensyn, og nye forskrifter vil forventes og vedtas så lenge forretningsreisende kan komme dit de trenger for å være effektivt og sikkert . ” "De viktigste handlingene reiseledere tar akkurat nå er å delta i diskusjoner med toppledelse og å kommunisere med deres selskaps reisende," la NBTA-president Craig Banikowski til. Men iJets McIndoe sa at det å holde reisende informert om stadig skiftende regler og krav er et passende mål, "vi jobber med det 7/10 og det er utrolig vanskelig." Fra leverandørperspektivet sa McIndoe at flyselskapene står overfor "et kundeserviceproblem. De trenger å nå ut til det bredere forretningsreisesamfunnet. Det er de som burde legge til rette for passering gjennom flyplassen for de beste klientene [ved å gi elitestatus som gir dem tilgang til prioriterte sikkerhetslinjer], og mange er. " McIndoe foreslo også at ACTE, NBTA og forretningsreisemiljøet generelt burde være mer høyrøstet om retningen på luftfartssikkerhet. "De burde si:" Vi er til slutt de som betaler regningene for alt dette. Bruker vi penger klokt på noen av disse problemene? ' " han sa. "Folk mister troen på systemet når de ser alvorlige feil 2001 år etter XNUMX." Full-Body Scanning For eksempel anbefalte McIndoe at TSA og US Customs and Border Protection sørger for at de kjøper og distribuerer den nyeste teknologien (i stedet for kroppsskannere som ikke ville ha oppdaget sprengstoffet som ble ført til nordveststrålen XNUMX. juledag) og brukte det på en gjennomtenkt målrettet måte. “Jeg er en forkjemper for sikkerhetsprofilering av reisende,” sa McIndoe, “men basert på faktorer som ikke trenger å være rasemessige, etniske og religiøse. [Den påståtte juledagsangriperen] betalte kontant, hadde ikke bagasje, [opprinnelig] kom fra en flyplass med mindre sikkerhetsevne osv. - alle faktorene som burde ha sagt, "send denne fyren til linje en." Men jeg ser ikke noe av den samtalen pågår. I stedet ser jeg [TSA] kjøpe en haug med utstyr for å berolige en oppfatning i stedet for å virkelig styrke sikkerheten på flyplassen. "
Faller stort sett inn i kategorien fullkroppsskannere (eller helkroppsbilder), er slikt utstyr ment å oppdage farlige gjenstander og stoffer som ellers ikke vil bli avdekket av kjente metalldetektorer. I USA fremmer TSA bruk av to typer fullkroppsskannere: “millimeter wave technology” som bruker “low-level” radiobølger og “backscatter technology” som bruker “low-level” røntgenstråler, ifølge TSA.
Flere titalls slike enheter brukes allerede i 19 amerikanske flyplasser, ifølge TSA. Men til tross for et alternativ for de fleste reisende å gjennomgå en fysisk nedtrapping i stedet for å gå gjennom kroppsskannerne, har teknologien trukket betydelig kritikk relatert til brudd på personvernet og noen spørsmål om helseproblemer som skyldes eksponering for røntgen og annen stråling.
"Vi bør fokusere på evidensbaserte, målrettede og smalt skreddersydde etterforskninger basert på individualisert mistanke, som både vil være mer konsistente med våre verdier og mer effektive enn å avlede ressurser på et system med massemistanke," ifølge en uttalelse 4. januar. tilskrevet American Civil Liberties Union nasjonale sikkerhetspolitiske råd Michael German. German siterte "sikkerhetseksperter" og la til at sprengstoffet som ble brukt på XNUMX. juledag "ikke ville blitt oppdaget av kroppsskannerne. Vi bør ikke overgi våre rettigheter på en selvtilfreds måte for en falsk følelse av sikkerhet, og vi bør være veldig nysgjerrige på å bli solgt en enhet presentert som en kur, spesielt når bevisene viser det motsatte. "
Noen hyppige reisende som kommenterer meldinger som FlyerTalk, samt en håndfull medieoppslag, har sitert uro om den potensielle helsepåvirkningen. I følge TSAs nettsted er “energien som projiseres av millimeterbølgeteknologien 10,000 XNUMX ganger mindre enn en mobiltelefonoverføring. Backscatter-teknologi bruker røntgen på lavt nivå, og en enkelt skanning tilsvarer to minutters flyging i et fly. ”
American College of Radiology uttalte denne måneden at ”en flypassasjer som flyr langrenn utsettes for mer stråling fra flyet enn fra screening av en av disse enhetene. ACR er ikke kjent med noe som tyder på at noen av skanningsteknologiene som TSA vurderer ville gi betydelige biologiske effekter for passasjerer som ble undersøkt. ” Selv om han sa at "det ikke er noen klar vitenskap" som beviser at skannere for hele kroppen er helt trygge eller på noen måte usikre, sa iJets McIndoe: "Poenget er at ingen reiser nok til at de skal få eksponeringsnivåene i deres levetid som [ville være skadelig]. Bedrifter vil se på myndighetene som har ansvaret for helseadvarsler som er passende rundt disse systemene, relatert til pacemakere, eller noe som kan skade, som film som går gjennom røntgenmaskiner. Bedrifter vil ikke se på dette som sitt ansvar. ”
ACTE, NBTA og Air Line Pilots Association svarte ikke på forespørsler om informasjon om de hadde undersøkt den mulige helsepåvirkningen på hyppige reisende av kroppsskannere. I følge ACTE sa 62 prosent av respondentene at de tror at skannere for hele kroppen ville "noe bedre" flysikkerheten, mens ytterligere 28 prosent sa at de tror at enhetene vil "forbedre" sikkerheten. På spørsmål om deres bedrifts reisende motsetter seg fullskanning, svarte 13 prosent “ja” og 53 prosent sa “noen ville.” Seksten prosent sa "nei", mens resten var usikre. Flere screeningsenheter kommer Ifølge et innlegg fra 2008 til TSAs blogg, er bilder generert av skannere for hele kroppen “vennlige nok til å postes i en førskole. Heck, det kan til og med gjøre forsiden av Reader's Digest og ikke fornærme noen. ” Videre ser personell som ser på bilder produsert av kroppsskannerne, aldri passasjeren, ifølge TSAs nettsted. Enhetene "gjør alle ansiktsegenskaper uskarpe" og "kan ikke lagre, skrive ut, overføre eller lagre bildet." TSA bemerket også at "over 98 prosent av passasjerene som møter denne teknologien under TSA-piloter foretrekker den fremfor andre screeningalternativer." Syttoåtte prosent av amerikanske voksne som deltar i en 5-6. Januar Today / Gallup-avstemning sa at de godkjenner bruk av helkroppsskannere.
Los Angeles Business Travel Association etterlyste "utbredt bruk av skanningsteknologi for hele kroppen på flyplasser over hele verden," og sa at en slik distribusjon "sannsynligvis vil øke sikkerhetsprosessen ved å eliminere behovet for å tømme lommene." I USA fungerer skannerne som primære screenere på flyplasser i Albuquerque, NM, Las Vegas, Miami, Salt Lake City, San Francisco og Tulsa, Okla., Og “sekundær eller tilfeldig screening, som et alternativ til en nedlasting på 13 flyplasser, ”ifølge TSAs nettsted.
TSA - fortsatt uten leder da den amerikanske kongressen anser president Barack Obamas nominerte, Erroll Southers - "planlegger å distribuere minst 300 ekstra enheter i 2010," ifølge US Department of Homeland Security. Det er en del av det Obama forrige uke beskrev som en "$ 1 milliard" investering i luftfartssikkerhet, inkludert flere bagasjekontrollteknologier og andre forbedringer med eksplosiv deteksjon.
Det amerikanske senatets komité for hjemlandssikkerhet og statlige anliggender 20. januar planlegger å innkalle til en høring om luftfartssikkerhet. "Hvorfor sjekkes ikke flypassasjerer som flyr til USA mot den bredeste terrordatabasen, og hvorfor blir ikke helkroppsskanningsteknologi som kan oppdage eksplosiver i bredere bruk?" spurte komitéformann Joe Lieberman, ID-Conn., i en forberedt uttalelse.
Et annet sted sa Canadas transportminister John Baird at kroppsskannere vil bli installert "på store kanadiske flyplasser" denne måneden, ifølge en utarbeidet uttalelse. Den kanadiske regjeringen vil også "snart komme med en forespørsel om forslag til observasjon av passasjeratferd for screening av passasjerer (med fokus på passasjerer som viser mistenkelig oppførsel) på store kanadiske flyplasser."
I følge publiserte rapporter vil Storbritannia også distribuere kroppsskannere. Innenriksminister Alan Johnson fortalte parlamentet at enhetene ville bli distribuert på London Heathrow flyplass før slutten av måneden og deretter "introdusert mer vidt," ifølge Reuters.
I mellomtiden har den franske presidenten Nicolas Sarkozy "bestilt en undersøkelse av mulig bruk av helkroppsskannere på franske flyplasser" ifølge Associated Press. I Nederland “hadde justisministeren besluttet ... å umiddelbart utplassere kroppsskanneren i sikkerhetsprosedyrer på Schiphol [flyplass i Amsterdam] på flyreiser til USA,” ifølge en regjeringserklæring. I tillegg til nye tiltak som allerede er på plass, kunngjorde DHS-sekretær Janet Napolitano et partnerskap mellom DHS og det amerikanske energidepartementet "for å utvikle nye og mer effektive teknologier for å avskrekke og forstyrre kjente trusler og proaktivt forutse og beskytte mot nye måter som terrorister kan søke ombord på et fly. ”
Napolitano vil denne måneden dra til Spania og Sveits for å møte sine europeiske kolleger og luftfartsindustriens ledere "i den første av en serie globale møter som skal skape bred enighet om nye internasjonale luftfartssikkerhetsstandarder og prosedyrer," ifølge DHS.
Napolitano sendte også andre ledende tjenestemenn i DHS "på et bredt internasjonalt oppsøkende forsøk på å møte ledere fra store internasjonale flyplasser i Afrika, Asia, Europa, Midtøsten og Sør-Amerika for å gjennomgå sikkerhetsprosedyrer og teknologi som brukes til å skjerme passasjerer på USA-bundet flyreiser. ”
