Autonome kjøretøy er ikke trygge å bli utplassert på offentlige veier Consumer Watchdog sa til det amerikanske senatet i dag, og baserte sin advarsel på en analyse av nødvendige rapporter fra selskaper som tester robotbiler i California, og oppfordret senatorer til å stoppe et lovforslag som ville tillate robotbiler på offentlig veier.
Senatet vurderer et lovforslag om robotbiler, AV Start Act, S. 1885, som ble godkjent av komiteen for handel, vitenskap og transport i fjor. Sen. Dianne Feinstein, D-CA, har satt et tak på regningen fordi hun er bekymret for sikkerheten til robotbiler og om teknologien er klar for offentlige veier.
I et åpent brev til senatorene advarte John M. Simpson, prosjektdirektør for personvern og teknologi og Sahiba Sindhu, forbrukeradvokat, senatorene at teknologien ikke er klar for sikker distribusjon.
"Det ville være en stor trussel for offentligheten for senatet å autorisere utplassering av robotbiler uten beskyttelse som krever sertifisering av kjøretøyene når tester viser at teknologiens tilstand setter publikum i fare hvis en menneskelig sjåfør ikke kan ta over bilen," de skrev.
California-rapportene avslørte at robotbiler som ble testet ikke kunne takle når de står overfor oppgaven med å ta noen avgjørelser mennesker tar hver dag når de kjører. Blant feilene som krevde at den menneskelige testføreren tok kontroll:
• GPS-signalfeil,
• gule lys som er kortere enn gjennomsnittet,
• raske svingninger i gatetrafikken,
• plutselige kjørefeltblokkeringer,
• biler parkert feil i nærheten
• maskinvarefeil
• programvarefeil
«Vi må verifisere at selvkjørende biler faktisk kan kjøre seg selv før vi setter dem på offentlig vei. Hva gjør en bil selvkjørende annet enn en mening fra en bilprodusent som er interessert i å selge produktet sitt? Lovgivning må beskytte publikum ved å utpeke standarder som garanterer at nye kjøretøy på veien kan oppfylle deres påståtte evner, sa Simpson og Sindhu i sitt brev til Senatet.
Tjue selskaper ga ut de eneste offentlig tilgjengelige dataene om tilstanden til robotbilteknologi til California Department of Motor Vehicles. De nødvendige "frakoblingsrapportene" som ble utgitt i forrige uke viser at såkalte selvkjørende biler ikke kan kjøre mer enn 5,596 XNUMX miles i beste fall uten at en menneskelig testsjåfør tar over ved rattet. I de fleste tilfeller kan ikke kjøretøyene reise mer enn noen få hundre mil uten å trenge menneskelig inngripen, bemerket Consumer Watchdog.
Basert på sin analyse av frakoblingsrapportene, ba den ideelle, ikke-partipolitiske offentlige interessegruppen senatet om å stoppe AV START-loven:
«Consumer Watchdog oppfordrer deg til å handle for å beskytte motorveisikkerheten og stoppe AV START Act, S. 1885, med mindre den er endret for å kreve håndhevbare sikkerhetsstandarder som gjelder spesifikt for autonom teknologi. For nå, gitt tilstanden til teknologien som angitt av utviklerne selv, bør enhver AV-lovgivning kreve en menneskelig sjåfør bak et ratt som er i stand til å ta kontroll.»
Consumer Watchdog ba om "nøye utformede forskrifter, utpekte ytelsesmålinger og et sertifiseringssystem som garanterer at teknologien ikke vil sette publikum i fare hvis en menneskelig sjåfør ikke kan overta det såkalte "selvkjørende" kjøretøyet."
Tjue selskaper med tillatelse til å teste robotbiler i California ble pålagt å sende inn «frakoblingsrapporter», som dekker 2017 med liste over miles kjørt i autonom modus og antall ganger robotteknologien mislyktes. Rapportene ble offentliggjort forrige uke. Ni av disse selskapene, inkludert Waymo (et datterselskap av Googles morselskap) og GM Cruise, tilbød spesifikke data som viser årsaker til at robotteknologien deres mislyktes.
Waymo sa at robotbilteknologien deres koblet fra 63 ganger, eller en gang hver 5,596 miles på grunn av mangler i teknologien og ikke "fremmede forhold" som vær, veibygging eller uventede gjenstander, som ofte antas. De vanligste årsakene til at menneskelige testførere måtte ta kontroll over en robotbil var mangler i maskinvare, programvare og persepsjon, heter det i Waymos rapport.
GMs Cruise-divisjon, som hevder at de vil sette robotbiler på veien for offentlig bruk i 2019, logget de nest flest milene av selskapene som var pålagt å rapportere om testingen. Bilene kjørte totalt 131,675 105 miles og hadde 1,254 utkoblinger eller en hver XNUMX miles.
GM Cruises rapport avslørte at robotbilene deres ikke kan forutsi atferden til menneskelige sjåfører riktig, ettersom 44 av de 105 utkoblingene (omtrent 40 %) der en sjåfør tok kontrollen var tilfeller der GM Cruises teknologi sviktet når de forsøkte å svare på andre sjåfører på veien.
Alle andre selskaper som har gitt ut spesifikke data som beskriver årsakene til frigjøringene, inkludert Nissan og Drive.ai, en teknologioppstart i samarbeid med Lyft, bekreftet Waymos og GM Cruises erfaringer. Nissan sa at den testet fem kjøretøy, logget 5007 miles og hadde 24 utkoblinger. I mellomtiden hadde Drive.ai 151 frakoblinger på de 6,572 milene selskapet logget.
I brevet til Consumer Watchdog står det:
«Den påståtte intensjonen med S. 1885 er å forbedre motorveisikkerheten gjennom utplassering av Highly Automated Vehicle (HAV)-teknologier. Leder for handelskomiteen, senator John Thune, hevdet at "sikkerheten ... fordelene med selvkjørende kjøretøy er for kritiske til å utsette." Likevel viser fakta at disse bilene kan utgjøre en større risiko for publikum enn den sikkerheten private AV-teknologiprodusenter på en misvisende måte har garantert for publikum.»
