Piloter kom nylig frem og sa at utmattelse av piloter var på vei oppover, og de presser flyselskapene til å behandle tretthet og feilene som resulterer som en sikkerhetsrisiko. Årsakene, piloter si, inkluderer kanselleringskaos forårsaket av hardt vær, og økende etterspørsel etter flyreiser som flyselskaper som fortsatt er i bedring, ikke kan holde tritt med.
Dette er en del av grunnen til at flyreiser er en katastrofe akkurat nå, med flypriser som er 50 % høyere enn i fjor sommer og mer enn 2,500 flyreiser over hele USA ble kansellert i løpet av Memorial Day-helgen.
Piloter slutter i hopetall på grunn av den fysiske etterspørselen.
Ingen forstår dette bedre enn Glenn Gonzales. Han er en tidligere militærpilot og medgründer av privatejetselskap med hybrid-fraksjonert eierskap Jet It. Så han vet hvor viktig det er for selskaper å implementere retningslinjer og programmer som bekjemper denne trettheten.
Så hva kan gjøres? Her er noen eksempler på trinnene Jet It tar for å forhindre pilottretthet som andre selskaper også kan iverksette:
• Tilby overtidsbetaling: Hos Glenns firma er piloter lønnet. Men hvis de flyr over et visst antall timer, blir de kompensert tilsvarende. Så hardt arbeid lønner seg og viser hvor mye selskapet verdsetter pilotenes tid.
• Implementer en policy for ubegrensede feriedager: Pilotene kan ta en ferie uten begrensninger, noe som gir dem tid til å hente inn og tilbakestille fra en travel arbeidsplan.
• Start et pilot-concierge-program: Mens passasjerene på flyet blir behandlet som kongelige, er det også pilotene. Det er en dedikert pilot concierge-tjeneste som vil håndtere ting som matforespørsler, hotellendringer og mer.
• Ha en utmattelsespolicy uten straff: Hvis en pilot noen gang føler seg sliten, oppfordres de til å ringe ut. Det er ingen straff og ingen spørsmål. Dette sikrer at piloter føler seg komfortable med å si ifra når de føler seg overarbeidet.
• Bruk Fatigue Risk Software: Glens selskap investerte i teknologi brukt av NASA som er utviklet for å gjøre beslutninger om tretthetsrisikohåndtering enkle. Programmet bruker i hovedsak biometri og planlegging for å vurdere om en pilot kan treffe et punkt av tretthet og varsler lederen om å trekke piloten fra timeplanen og tillate litt nedetid.
HVA SKAL TA BORT FRA DENNE ARTIKKELEN:
- Programmet bruker i hovedsak biometri og planlegging for å vurdere om en pilot kan treffe et punkt av tretthet og varsler lederen om å trekke piloten fra timeplanen og tillate litt nedetid.
- Dette er en del av grunnen til at flyreiser er en katastrofe akkurat nå, med flypriser som er 50 % høyere enn i fjor sommer og mer enn 2,500 flyreiser over hele USA.
- Piloter kom nylig frem og sa at utmattelse av piloter var på vei oppover, og de presser flyselskapene til å behandle tretthet og feilene som resulterer som en sikkerhetsrisiko.
