Boeing administrerende direktør Dennis Muilenburg må sparkes. Årsaken er beskrevet i en e-post Kevin Mitchell, styreleder for Koalisjon for forretningsreiser
BTC ble grunnlagt i 1994 og er å tolke bransjens og myndighetens politikk og praksis og gi en plattform slik at det administrerte reisesamfunnet kan påvirke spørsmål av strategisk betydning for deres organisasjoner.
Kevin Mitchell oppfordret i dag Mr. David Calhoun, Styreleder i Boeing for å si opp sin administrerende direktør Dennis Muilenburg.
E-posten lyder:
Kjære Mr. Calhoun,
Jeg skriver for å oppfordre deg til å vurdere å erstatte administrerende direktør Dennis Muilenburg og noen av hans lederteam. Tekstmeldingene som ble avslørt i forrige uke, er tilsynelatende, etter måneder i Mr. Muilenburgs eie, dypt bekymrende både fordi de var skjult for Federal Aviation Administration (FAA) og Kongressen, og på grunn av det fordømmende innholdet de inneholdt.
Å gjenvinne tilliten til det flygende publikum ble bare størrelsesorden vanskeligere; det er imidlertid bare toppen av isfjellet når det gjelder krisen som Boeing nå står overfor.
For å bruke Dallas-basert American Airlines som et eksempel, ifølge flyselskapet, reiser rundt 87 prosent av kundene maksimalt en gang i året. De øvrige 13 prosentene er for det meste hyppige reisende av selskaper, offentlige enheter, på føderalt og statlig nivå og universiteter. Disse organisasjonene er bundet av Duty of Care-policyer som moralsk, etisk og i mange tilfeller lovlig forbyr ledelsen fra å bevisst plassere reisende i skade.
Omsorgspolitikk skulle allerede være et problem for Boeing, da noen utenlandske regulatorer kan ha opprettholdt sikkerhetsproblemer etter en FAA-godkjenning og deretter forsinke eller nekte deres godkjennelse. På samme måte vil det uten tvil være respekterte luftfartssikkerhetseksperter som tviler på gjennomgangsprosessen og MAX-løsningene. Det vil bare ta en del av de hyppige reisende, hvis organisasjoner forbyder kjøp av 737 MAX 8-billetter i en periode, for å gi en skadelig bunnlinjepåvirkning på kundene dine flyselskapene og en lavere etterspørsel etter MAX. Å skjule disse tekstmeldingene skadet Boeings rykte ytterligere.
Etter Ethiopian Airlines-krasjen, ringte en senior Boeing-tjenestemann, etter å ha lest noen av mine bekymringer, for å fortelle meg at jeg hadde "blitt spilt" av piloter, at alle bekymringene rundt MCAS var svært unøyaktige og blåst ut av proporsjoner og at MCAS burde vært holdt tilbake fra pilotmanualer og opplæringsmateriell. For mye informasjon er tilsynelatende forvirrende for piloter. På den samtalen utstrømmet Boeing-sjefen ytterligere hubris.
Boeing har to årsaksproblemer som må behandles som de høyeste prioriteringene. Den første er bedriftens arroganse som vises ved hver sving og manifesterer seg i tilbakeholdelsen av tekstmeldingene, som sannsynligvis bare ble overgitt fordi de kan ha blitt lekket til kongresskomiteene foran Muilenburgs planlagte vitnesbyrd senere denne måneden.
Det andre problemet er uthulingen av sikkerhetskulturen til det en gang så store selskapet for å inkludere ledertrykk på ingeniører og testpiloter, gjengjeldelse og frykt for gjengjeldelse mot arbeidere og å holde tilbake kritisk MCAS-informasjon fra flyselskapets piloter, FAA og Kongressen. Å kombinere bedriftens hubris og ødelagt sikkerhetskultur er giftig og indikerer fremtidige kriser.
I januar 2017 løy Boeing da teknisk sjef for MAX fortalte FAA at MCAS aktiverer "langt utenfor den normale operasjonskonvolutten", da han visste annerledes. Det er på piloten; det er imidlertid også på Mr. Muilenburg som til slutt er ansvarlig for alle aspekter av Boeing-kulturen.
Mr. Muilenburg visste enten i 2016 om MCAS atferdsproblemer oppdaget i simulatoren og gjorde ingenting, eller han visste ikke. Mer nylig visste Muilenburg enten om Boeing-tekstmeldingene som ble utgitt av Kongressen, og skjulte dem med vilje for FAA og Kongressen, eller han visste ikke om dem. Uansett er det i begge situasjoner et styringsproblem.
Jeg heier på endringer som du og andre Boeing-styremedlemmer leter gjennom, inkludert en permanent komité for luftfartssikkerhet i styret. Imidlertid skraper det bare ansvarsflaten. Det må være ansvarlighet for 346 mennesker som kan unngås. Muilenburg må byttes ut.
Uansett endringer i organisasjonsstrukturen, hvis den nye konfigurasjonen sitter på toppen av den gamle korrupte kulturen, vil Boeing fortsette å oppnå de samme forferdelige resultatene.
Jeg stoler på at du finner mot til å gjøre det rette av krasjofrene og deres nærmeste, og dine kunder, ansatte og aksjonærer.
Vennlig hilsen,
Kevin Mitchell
Formann
Koalisjon for forretningsreiser
Mer utviklende nyheter om Boeing Klikk her
