Forutsigbart har sanksjoner og forbudet mot direktefly mellom Russland og det meste av EU dramatisk redusert Russlands luftforbindelse med resten av verden. Midtøsten og Tyrkia, som ikke har forbudt flyvninger til og fra Russland, har imidlertid tjent på en økning i flytrafikken til dem og gjennom dem. I året etter krigen, setekapasiteten mellom Russland og Midtøsten var 27 % større enn den var i tilsvarende periode før pandemien og Tyrkia 26 %. Til sammenligning var det 99 % mindre for EU og Storbritannia, 92 % mindre til Nord-Amerika, 87 % mindre til Asia-Stillehavsområdet, 76 % mindre for Afrika og resten av Amerika og 20 % mindre for resten av Europa.
Det har gått ett år siden Russlands invasjon av Ukraina, og ForwardKeys har analysert krigens innvirkning på reiser. Den avslører en rekke trender, noen forventede og andre overraskende.
Den kanskje mest overraskende trenden som dukket opp i løpet av de første ti månedene av krigen, var at velstående russere returnerte til internasjonale reiser med en hevn etter pandemien, mens vanlige russere ble hjemme. Fra begynnelsen av krigen den 24th Fra februar til slutten av desember økte premiumklassebilletter for russiske utreiser, opp med 10 % på pre-pandeminivåer. Til sammenligning gikk økonomiklassereisene ned med 70 %. Men fra starten av 2023 har situasjonen endret seg, med internasjonale reiser kollapset i årets første kvartal. Fra og med 15th Februar er bestillinger av premiumklasse for første kvartal for øyeblikket 1 % bak 26-nivåene og økonomien 2019 % bak.
Destinasjonen som var mest vellykket i å tiltrekke seg velstående russere var Thailand.
Her økte premiumklassereiser med 81 % fra 2019. Det ble fulgt av UAE, opp 108 %, Tyrkia, opp 41 %, Maldivene, opp 137 % og Egypt, opp 181 %.
Ser vi på alle reiser, dvs. premium pluss økonomi, er bildet annerledes. Den mest populære ruten for russere det siste året har vært til og fra Antalya, den tyrkiske rivieraen. Flyreiser dit fra Moskvas tre store flyplasser, Vnukovo, Domodedovo og Sheremetyevo, økte med henholdsvis 144 %, 77 % og 74 % sammenlignet med nivåene før pandemien. Den neste travleste ruten var mellom Istanbul og Moskva Sheremetyevo, opp 73 %, og Vnukovo, ned 14 %. Den sjette travleste ruten var mellom St Petersburg og Antalya, opp 49 %. Den ble fulgt av Jerevan – Moskva Sheremetyevo, ned 47 %, Dubai – Moskva Sheremetyevo, opp 228 %, Tasjkent – Moskva Domodedovo, opp 84 %, og Antalya – Ekaterinburg, ned 31 %.
En ytterligere bemerkelsesverdig virkning av krigen i Ukraina, og stengingen av russisk luftrom for mange flyselskaper, har vært økningen i kostnader og flytider mellom Europa og Asia-Stillehavet. Disse kostnadene har blitt videreført i form av høyere flypriser, som også har blitt påvirket av den sene gjenåpningen av asiatiske destinasjoner. I året etter krigens start var gjennomsnittlige flypriser mellom Europa og Asia-Stillehavet 20 % høyere enn før pandemien i 2019 og 53 % høyere enn i fjor. På flytider tar 37 % av flytrafikken mellom de to kontinentene nå mer enn åtte timer, opp fra 23 % før invasjonen. Ruter som har vært verst rammet inkluderer de mellom Japan og Sør-Korea i Asia-Stillehavet og Frankrike, Tyskland, Skandinavia og Storbritannia i Europa.
Olivier Ponti, VP Insights, ForwardKeys, sa: «Den største innvirkningen på flyreiser til og fra Russland siden invasjonen av Ukraina i februar i fjor har vært krigsrelaterte sanksjoner, som spesielt har vært til fordel for Tyrkia og Midtøsten, ettersom de har opprettholdt direkte flyreiser til og fra Russland. Vi forventer at kinesiske flyselskaper vil være en annen vinner ettersom de fortsatt flyr gjennom russisk luftrom; og det gir dem et konkurransefortrinn i flytider og drivstoffkostnader på ruter mellom Europa og Asia Pacific. Det mest øyeåpnende trekk er imidlertid premiumklassens boom, som ser ut til å illustrere et skille i det russiske samfunnet mellom de rike, som ferierte med stil, mens de mindre velstående ble hjemme.»
Forfatter: Olivier Ponti, VP Insights, ForwardKeys
