Som om det ikke var nok å betale $ 15 for å sjekke en pose, ber to flyselskaper om $ 5 mer fra og med sommeren hvis du betaler i innsjekkingsskranken-et gebyr på toppen av et gebyr.
Selvfølgelig kan du alltid betale bagasjegebyret hjemmefra. Flyselskapene kaller det "online rabatt."
Hvis flyselskapene kan slippe unna med det, hva er det neste? I stedet for å heve prisene midt i en lavkonjunktur, hoper de på gebyrer for å tjene penger - gebyrer for poser, gebyrer for å komme raskere gjennom linjen, til og med gebyrer for visse seter.
United Airlines alene forventer å hente inn mer enn 1 milliard dollar i år i gebyrer som spenner fra bagasje til akselererte hyppige priser. Det er mer enn 5 prosent av inntektene.
De mest sannsynlige nye avgiftene er de som noen flyselskaper, et eller annet sted, har prøvd. Avgifter kommer vanligvis fra ett eller to flyselskaper, og konkurrentene ser på om passasjerer godtar dem eller gjør opprør. For eksempel:
_ US Airways og United slår passasjerene opp for $ 5 for å betale bagasjeavgiften på flyplassen i stedet for online. United implementerte gebyret 10. juni, mens US Airways trer det i kraft 9. juli.
_ Hvis du vil velge et utgangssete på AirTran og nyte den ekstra benplassen, kan du regne med å hoste opp $ 20.
_ Allegiant Air, et mindre nasjonalt rabattflyselskap, tar et bekvemmelighetsgebyr på 13.50 dollar for kjøp online, selv om de fleste andre flyselskapene oppfordrer til kjøp direkte fra nettstedet sitt.
_ Europeisk discounter Ryanair tar betalt for noe alle må gjøre hvis de vil fly: sjekk inn. Det er 5 euro, eller omtrent 6.75 dollar, for å sjekke inn på nettet, dobbelt for passasjerer som betaler på flyplassen. Ryanair planlegger å eliminere flyplassens innsjekkingsbord.
_ Det spanske flyselskapet Vueling krever et gebyr for å velge et sete. Hvilket sete som helst. Et "grunnleggende" sete bak vingen koster 3 euro. For 30 euro kan reisende velge et midtgang eller vindusplass og garantere at midtsetet forblir tomt.
"De må slappe av med dem," sa en frustrert Jim Engineer, en PR -leder som ventet på en flytur ut av La Yuardia i New York. "Å lade et glass vann og seter betyr bare misfornøyde kunder."
Så sent som i fjor kom de fleste flygebladene kun på et gebyr hvis de sjekket tre poser eller sendte et mindreårig barn over hele landet. De fleste mennesker, mesteparten av tiden, reiste gebyrfritt.
Men det begynte å endre seg i fjor vår. Spiking flydrivstoffpriser og passasjermotstand mot høyere priser startet flyselskapene som så rundt hytta etter ting de kunne ta ekstra betalt for.
Passasjerer synes det er mye lettere for flyselskapene å legge til avgifter enn å ta dem bort.
"De kommer til å fortsette å dytte dem opp til de kommer inn i markedsmotstand," sa Ed Perkins, redaktør på nettstedet Smarter Travel.
Det er det som skjedde hos US Airways. Den prøvde i sju måneder å belaste brus og vann, men ga opp i mars etter at ingen andre flyselskaper tok ideen. Og Delta reduserte en plan om å belaste $ 50 for å sjekke en ny pose på alle internasjonale flyvninger. I stedet vil gebyret kun gjelde for flyreiser til Europa.
United har vært ledende i å finne måter å belaste passasjerer separat for ting. Noen er for fordeler som bussreisende pleide å få gratis, som mat. Andre er helt nye tjenester, for eksempel Uniteds dør-til-dør bagasjetjeneste via FedEx.
Flyselskaper sier at gebyrer er en del av "a la carte" -priser som lar dem holde linjen på billettpriser. I stedet for å kreve høyere priser til alle, sier de, kan passasjerer velge og velge tilleggene de vil betale for.
Ideer om gebyrer kommer ikke ut av det tynne. Forrige måned i Miami deltok de fleste av de store amerikanske flyselskapene og mange utenlandske flyselskaper på en konferanse viet a-la-carte-priser og avgifter. (Motto, ved siden av en tegneserie av et fly: "Oppdag den flygende butikken.")
Noen avgifter strekker fantasien: Konsernsjefen i det europeiske lavprisselskapet Ryanair har gitt ideen om å ta betalt for toalettbruk og sykeposer. Men selv han har ikke gått videre med det som ser ut til å ha vært en reklamesøkende gambit, og ingen andre operatører har foreslått en slik kostnad.
Likevel er det ingen regel mot et slikt gebyr i USA, ifølge Department of Transportation og Federal Aviation Administration.
Delta Air Lines Inc. og AirTran Holdings Inc. sier at de ikke har noen planer om å betale et gebyr på håndbagasjer, en ide som nesten helt sikkert ville irritere passasjerer bare blir vant til å betale for innsjekket bagasje.
Det vil også sette flyarbeidere i den vanskelige posisjonen å bestemme om posen på armen din er en stor veske, antagelig ledig eller en klumpete koffert. Avgifter for innsjekkede poser har allerede gjort det vanskeligere å finne plass i taket.
Og selv om håndbagasjen forblir gratis, tilbyr United allerede en "Premier Line" innsjekking for $ 25. Det lar flygebladene komme seg raskere gjennom innsjekking og sikkerhet og gå ombord tidligere.
Det garanterer noe av det dyrebare luftrommet-så på en måte er det som et gebyr, sier Jay Sorensen, president i IdeaWorks Co., en flykonsulent som har skrevet en guidebok for flyselskaper som søker "tilleggsinntekter", bransjen sikt for gebyrer og ekstratjenester som flyselskapets kredittkort.
Matthew J. Bennett, administrerende direktør i FirstClassFlyer.com, sa at han tror at reisende foran flyet vil forbli immun mot nickle-and-dime-avgiftene flyselskapene sikter mot busspassasjerer.
For de som er i trener, men "Det de kommer til å ta betalt for i fremtiden er alt som ikke er skrudd fast."
"De har allerede fått tilstrekkelig inntekt fra dem," sa Bennett. "Alt de sier til reisende i trenerklassen er 'Vi har virkelig ikke fått nok av deg.'"
