Turoperatører i Tanzania mister håpet over regjeringens forsinkelse med å håndheve importavgiftsfritakene på turistbiler når klokka tikker mot begynnelsen av høyturistsesongen.
I løpet av 2018/19-budsjettmøtet endret parlamentet den femte tidsplanen for East African Community Customs Management Act 2004 for å gi importavgiftsfritak på forskjellige typer motorkjøretøyer for transport av turister.
Forventningene var høye om at lisensierte turoperatører fra 1. juli 2018 ville ha begynt å importere biler, sightseeingbusser og lastebiler over land tollfrie, som et kritisk tiltak for å stimulere utviklingen av turistnæringen.
Turisme er en nøkkelsektor i økonomien, da den er landets største utenlandsk valutainntjener som raker inn over 2 milliarder dollar årlig, tilsvarende 17 prosent av den nasjonale GPD, viser offisielle data.
Men nesten 6 måneder senere har fritaket vist seg å være et tomt løfte, ettersom regjeringen fremdeles drar på beina, og får Tanzania Association of Tour Operators (TATO) til å søke avklaring.
TATOs administrerende direktør, Sirili Akko, skrev nylig et brev til finansministeren og argumenterte for at noen turoperatører klaget over å bli utsatt for importavgifter, og at noen av kjøretøyene deres satt fast i havner på grunn av kontroversiell importavgift.
“Det er fra dette bakteppet TATO bestemte seg for å skrive til deg og ønsket avklaring om akkurat dette problemet. Betyr det at unntaket ikke er gjennomført? ” brevet undertegnet av Mr. Akko leser delvis.
Formannen for foreningen med over 300 medlemmer over hele landet, Mr. Wilbard Chambulo, sa at medlemmene hans er fanget i en fangst-22 etter å ha kastet en rekke gamle kjøretøyer, og forventet å importere de avgiftsfrie kjøretøyene klare til å transportere turister inn. den kommende høysesongen som skal starte i midten av desember 2018.
“De fleste av oss er strandet da regjeringen er stille om importtollfritaket. Vi ønsker bare et ord fra regjeringen om forpliktelsen enten var falsk eller reell, ”forklarte Chambulo.
TATO mener at det gjennomtenkte målet om å frafalle importavgift på forskjellige turistbiler ble født av interesse fra den femte fase regjeringen for å stimulere utviklingen av turistnæringen.
Foreslo importavgiftsfritak på forskjellige turistbiler i nasjonalbudsjettet 2018/19 i parlamentet, sa finansministeren, Dr. Phillip Mpango, at et tiltak var kritisk for å stimulere utviklingen av turistindustrien på flere milliarder dollar.
"Jeg foreslår å endre den femte tidsplanen for East African Community Customs Management Act 2004, for å gi importtollfritak på forskjellige typer motorkjøretøyer for transport av turister," la Dr. Mpango fram for nasjonalforsamlingen i landets hovedstad, Dodoma.
Han sa at målet med tiltaket var å fremme investeringer i turistsektoren, forbedre tjenestene, skape sysselsetting og øke statens inntekter.
TATO-sjefen sa at medlemmer av foreningen ble rørt av statens beslutning om å skrote importavgiften, og rettferdiggjorde at skattefritaket var et lettelsens sukk, da det ville spare dem $ 9,727 for hvert importerte turistbil.
“Tenk deg før denne lettelsen, noen turoperatører pleide å importere opptil 100 nye biler på en gang og betalte 972,700 XNUMX dollar i importavgift alene. Nå vil disse pengene bli investert og utvide et selskap i et forsøk på å skape flere arbeidsplasser og inntekter, ”forklarte Chambulo.
Det er forstått at TATO hadde kjempet konsekvent for at løftet skulle bli oppfylt. Da forsamlingen godkjente unntaket, var TATO-medlemmer takknemlige for at regjeringen var hensynsfull nok til deres skrik, og betegnet flyttingen som en vinn-vinn-avtale.
Tilgjengelige poster viser at turoperatører i Tanzania er underlagt 37 forskjellige avgifter, inkludert virksomhetsregistrering, inngangsavgift, avgifter for reguleringslisenser, inntektsskatt og årlige avgifter for hvert turistbil.
TATO-sjefen hevdet at det omstridte problemet ikke bare er hvordan man skal betale utallige skatter og tjene penger, men også modaliteten og tiden som brukes på å overholde innviklede skatter.
"Turoperatører trenger strømlinjeformede avgifter for å lette etterlevelsen, fordi kostnadene for overholdelse er så høye og som sådan hindrer det frivillig overholdelse," forklarte Chambulo.
Faktisk indikerer en studie om den tanzaniske turistsektoren administrative byrder for å fullføre lisensavgifter og avlegge papirarbeid, legger store kostnader på bedrifter når det gjelder tid og penger.
En turoperatør, for eksempel, bruker mer enn 4 måneder på å fullføre regulatoriske papirer. Skatte- og lisenspapir bruker totalt 745 timer per år.
Fellesrapporten fra Tanzania Confederation of Tourism (TCT) og BEST-Dialogue viser at en gjennomsnittlig årlig kostnad for personell for å utføre det regulatoriske papiret per lokal turoperatør ligger på Tsh 2.9 millioner ($ 1,300) per år.
Tanzania anslås å være hjemmet til over 1,000 reiseselskaper, men offisielle data viser at det er så få som 330 formelle firmaer som overholder skatteregimet, noe som sannsynligvis skyldes komplikasjoner i samsvar.
Dette betyr at det kan være 670 koffertselskaper som opererer i Tanzania. Å gå etter den årlige lisensavgiften på $ 2,000, betyr det at statskassen taper 1.34 millioner dollar årlig.
Finansministeren lovet imidlertid også gjennom budsjettalen at regjeringen skulle innføre et enkelt betalingssystem som ville gjøre det mulig for forretningsmenn å betale alle skatter under ett tak i et forsøk på å tilby dem en problemfri skatteoverholdelse.
Dr. Mpango skrotet også forskjellige avgifter under Yrkes-, sikkerhets- og helsetilsynet (OSHA) som de som pålegges søknadsskjemaer for registrering av arbeidsplasser, avgifter, bøter relatert til brann- og redningsutstyr, samsvarslisens og konsulentavgift på henholdsvis 500,000 222 ($ 450,000) og 200 XNUMX ($ XNUMX).
"Regjeringen vil fortsette å gjennomgå ulike avgifter og avgifter pålagt av parastatale institusjoner og byråer med sikte på å forbedre forretnings- og investeringsmiljøet," sa statsråden til parlamentet.
