Thai Airways står overfor "liv eller død" med mindre støtte

Ikke overraskende motstand mot en annen enorm regjeringsdeling til gjeldsstyrt Thai Airways International (Thai) øker, så langt det offentlige synspunktet gjelder, er det en endring (unnskyld ordspillet) i LUFTEN. Da Thailands statsminister Prayut Chan-o-cha sa Thai Airways vil få en siste sjanse til å snu seg og kalle det et "spørsmål om liv eller død" for selskapet og dets ansatte, han var dødelig seriøs. "Jeg ga THAI fem år på å løse problemene, men det har fortsatt ikke lyktes, ”Sa han etter et kabinettmøte tidlig i mai 2020.

Tapende Thai Airways International må sende inn en rehabiliteringsplan innen utgangen av måneden hvis den ønsker at regjeringen skal vurdere en redningspakke. Transportminister Saksayam Chidchob satte fristen blant den økende offentlige følelsen mot et statsstøttet lån til det nasjonale transportøren, som allerede hadde økonomiske problemer før koronavirusutbruddet, etter å ha rapportert om tap siden 2017.

 

• Offentlig motstand øker mot en redningspakke for Thai Airways.

 

• Som svar på krisen etterlyser det statlige foretaket et lån på 58.1 milliarder baht (1.81 milliarder dollar), garantert av Finansdepartementet som eier 51 prosent av selskapet, men publikum er ikke så opptatt av det.

 

• Dårlige forestillinger, økonomisk dårlig forvaltning og påstått korrupsjon har svekket tilliten til det som en gang var 'nasjonens stolthet'.

 

• Redningsplanen er ikke avsluttet, og transportminister Saksayam Chidchob sa denne uken at flyselskapet vil sende inn et revidert forslag innen utgangen av mai.

 

• "Hvis planen ikke er ferdig i mai, så kan vi ikke fortsette," sa Saksayam til Reuters og la til at forslaget må adressere alle de 23 risikoområdene som er uthevet av flyselskapet, og presentere en klar strategi for håndtering av det nye koronaviruset, og øke inntektene. og administrasjon av utgifter. "Thai Airways-planen må være tydelig fordi pengene kommer fra offentlige skatter, spesielt når landet trenger å bruke budsjettet til å håndtere viruset og hjelpe publikum," sa transportministeren.

 

• Statsministeren rapporterte 12. mai at kabinettet fortsatt ikke har mottatt en rehabiliteringsplan for Thai Airways International.

 

• Dette har gitt opp spekulasjoner om at det kan komme til å gå konkurs, selv om statsminister Prayuth Chan-ocha har sagt at alle redningsalternativer må vurderes først.

 

• Tilhengere av planen sier at det er viktig å kompensere for tapet av turismeinntekter som en økonomi som allerede er forventet å krympe med mer enn fem prosent i år. Turistmyndigheten forutsier at mellom 14 og 16 millioner utlendinger vil besøke landet i 2020, ned fra 39.8 millioner i 2019.

 

• Men kritikere sier at selskapet ikke bør stole på skattebetalernes penger for å løse problemer som angivelig inkluderer dårlig forvaltning og korrupsjon. Den offentlige tankegangen er at dette ikke er en nasjonal transportør, men en organisasjon som er en belastning på skatten.

 

• Mens vanlige thailendere måtte stå i kø i timevis for å kreve en utdeling på 5,000 baht fra regjeringen, blir penger gitt til Thai Airways ubetinget.

 

• Mangelen på offentlig sympati er forankret i den dårlige ytelsen til selskapet, som har rapportert tap siden 2017. Parlamentsmedlemmer advarer om å redde transportøren var en "moralsk fare".

 

• Flyselskapet, som bokførte tap på 12.04 milliarder baht i 2019, ba forrige uke Thailands børs om å tillate det å forsinke innsendingen av regnskapet for januar-mars til august.

 

• Motstanderne bemerker at en nylig stimuleringspakke på 1.9 billioner baht (58 milliarder dollar) som ble lansert for å kompensere for den økonomiske virkningen av coronavirus, hadde presset offentlig gjeld til 57 prosent av BNP. Ytterligere lån for å hjelpe Thai Airways “kan bety at det blir mindre plass til lignende lånepakker” i fremtiden.

 

• Flytt fremover, sa at enhver rehabiliteringsplan burde være betinget av at luftveiene arkiverte konkurs og derved fryset gjeldene.

 

• Studentaktivist, Tanawat Wongchai, postet på Twitter. ”Motstå bruken av skattebetalers penger for å redde Thai Airways uendelig, spesielt uten en klar rehabiliteringsplan. Bruk pengene til å utvikle utdanning, thailendere vil ha nytte av det. Men bruk pengene til å redde Thai Airways når folk lider, hva får thailendere? " Tanawat sa i et innlegg, som ble retweetet 8,100 ganger.

 

• Det er ikke første gang selskapet prøver å rehabilitere forretningsmodellen. I 2015 forsøkte den en lignende prosess ved å effektivisere operasjoner, ruter og flåten i et forsøk på å kompensere for økende konkurranse.

 

• Transportminister Saksayam har sagt at den nye planen må gi en klar strategi for hvordan man skal håndtere koronavirus.

 

• Problemene som flyselskapet står overfor traff overskriftene da Sumeth Damrongchaitham trakk seg som selskapets president i mars etter at de angivelig ikke klarte å få godkjent rehabiliteringsplanen.

 

• Med henvisning til pandemien, trakk Frankrikes Airbus i april ut av et joint venture på 11 milliarder baht for å utvikle et vedlikeholds-, reparasjons- og overhalingsanlegg på Rayongs U-Tapao lufthavn.

Om forfatteren:

Andrew J. Wood ble født i Yorkshire England, han er en profesjonell hotellleier, Skalleague og reiseskribent. Andrew har 48 års gjestfrihet og reiseerfaring. Han er hotellutdannet ved Napier University, Edinburgh. Andrew er tidligere direktør for Skål International (SI), nasjonalpresident SI Thailand, og er for tiden president for SI Bangkok og VP for både SI Thailand og SI Asia. Han er en vanlig gjesteforeleser ved forskjellige universiteter i Thailand, inkludert Assumption Universitys Hospitality School og Japan Hotel School i Tokyo.

http://www.amazingthailandusa.com/

#rebuildingtravel