De 5 versjonene på hvem som egentlig eier denne Boeing 777?

Zimbabwes regjeringseide Boeing 777-fly - skal nå flys til Zimbabwe og parkeres under myndighetskontroll til situasjonen er avklart og avgjort.

ZimAirways, assosiert med tidligere president Robert Mugabes svigersønn og tidligere operasjonssjef i AirZim, Simba Chikore, forhandlet frem en sending av fire Boeing 777 langdistansedrivere fra Malaysia, men hadde bare betalt for to av flyene.

Selskapet var også i ferd med å kjøpe to Embraer ERJ145-fly fra USA.

Cirka 34 millioner dollar ble betalt gjennom Reserve Bank of Zimbabwe for de to Boeing 777-ene som brukte offentlige midler.

"Flyene koster 18 millioner dollar hver og 16 millioner dollar hver," sa en høytstående regjeringsmedarbeider til Zimbabwe Independent Newspaper. “Mnangagwa) ble skremt av avtalen etter å ha mottatt motstridende orienteringer om den, og fikk ham til å kreve en full rapport og en undersøkelse for å fastslå eierstrukturen, organisasjonen og kontrollen av flyselskapet samt dets forhold til AirZim.

Dette kommer ettersom flere versjoner av avtalen har sirkulert.
Denne historien ble først rapportert av The Independent News i Zimbabwe:

ZimAirways versjoner:

Versjon 1:

Offisielt skal ZimAirways være et regjeringsprosjekt. I følge myndighetene skulle det nye flyselskapet kjøpe og beholde flyene til AirZim, mens parlamentet styrte gjennom en prosess for å anta at statens flyselskap hadde en gjeld på over 300 millioner dollar for å rense balansen for å starte på en ny side. Gumbo har angivelig peddlet denne versjonen i regjeringskretser.

Regjeringen ble i fjor sagt å lansere en ambisiøs plan for å revidere AirZim, som ville ha sett at Treasury overtok flyselskapets eldre gjeld i form av avvikling før de anskaffet nye fly fra Asia og omorganiserte til ZimAirways.

Det er forstått at generalrevisor Mildred Chiri hadde fått i oppdrag å føre tilsyn med og kontrollere flyselskapet med sikte på å avvikle virksomheten før den ordspråklige oppgangen til Phoenix.

Ved uavhengighet i 1980 hadde flyselskapet 18 fly i sin flåte, men nå er det nå praktisk talt et skall. Kilder nær avtalen sier at høytstående tjenestemenn i samferdselsdepartementet, inkludert Angeline Karonga, med ansvar for juridiske forhold, var direktører i ZimAirways. Karonga benektet imidlertid dette, men sa at ZimAirways var et regjeringsprosjekt.

“Jeg er ikke med i styret; du kan snakke med den faste sekretæren for detaljer om hva ZimAirways er, ”sa hun. "Det er et statlig selskap."

Karongas kommentarer var i tråd med det Gumbo angivelig hadde fortalt Mnangagwa på fredag, men i skarp kontrast til hans andre versjon at det var et privat selskap som han konsekvent har fortalt Independent.

versjon 2

Den andre versjonen, som Gumbo stadig har sagt offentlig, er at ZimAirways er et privat selskap eid av Diasporan Zimbabweans. Han har fortalt Independent flere ganger siden i fjor at han hjalp flyselskapet med å etablere seg, selv om det var en privat enhet.

Han gjentok dette til Independent forrige uke. Gumbo sa at han hadde lagt til rette for at ZimAirways kjøpte fly fra Air Malaysia etter at AirZim ikke klarte å skaffe penger til å kjøpe utstyret.

Dette vekket mistanke om mulig interessekonflikt for ham - han har motsatt seg selv avhengig av hvem han snakker med - og Chikore som begynte å bistå ZimAirways mens han fremdeles var hos AirZim.

I følge denne versjonen skulle ZimAirways komme inn på markedet, men kort tid etter forventet AirZim å bli stengt og ansatte og utstyr overført til ZimAirways.

versjon 3

Undersøkelser fra denne artikkelen indikerer at ZimAirways eies av et lokalt firma, Zimbabwe Aviation Leasing Company (ZALC). En forespørsel med registratoren av selskaper i Harare antydet at ZALC var registrert under filnummer 3015/12.

Filen har imidlertid manglet fra kontoret.

Den lokalt baserte tyske luftfartseksperten Jerry Haas, som har postet på Twitter-kontoer på microblogging på ZimAirways-prosjektet, twitret opprinnelig i fjor at regjeringen vil avvikle AirZim før ZimAirways, som er prydet med nasjonale farger, kan ta seg til himmelen. I følge denne versjonen skulle ZALC også bli registrert i Mauritius og ville deretter leie fly til AirZim derfra. Det statlige flyselskapet ville betale ZimAirways for tjenestene, og få pengene tilsendt offshore.
versjon 4

ZimAirways vil komme inn på det zimbabwiske markedet som et privat flyselskap som Fastjet Zimbabwe og Fly Africa Zimbabwe for å konkurrere med disse og AirZim også. I stedet for at AirZim blir stengt som en del av avtalen, vil den bli tvunget til å kollapse på egenhånd på grunn av konkurranse, og så vil ZimAirways overta den på sine egne vilkår, med aktivistripping som hovedagenda.

Haas postet nylig på Twitter og sa at ZimAirways-avtalen var i rute og nå nå endelig. “#ZimbabweAirways tilbake på sporet. Dokumentasjon på siste trinn. Bør tømmes for å ta av snart, ”tvitret Haas 21. mars. Hans siste versjon var at ZimAirways er et privat selskap som vil konkurrere med AirZim.

versjon 5

Den femte versjonen er at ZimAirways eies av Chikore, selv om Gumbo har en egeninteresse i avtalen. Chikore kunne ikke nås for kommentar, da telefonen ikke var tilgjengelig. Han svarte ikke på tekstmeldinger.

Kilder fortalte Independent denne uken at regjeringen vil betale for drivstoff for ZimAirways-fly, som ble kjøpt med skattebetalernes penger, for å bli fløyet til Harare som en del av etterforskningen av avtalen.

”Mnangagwa vil at flyene skal fly hjem slik at de parkeres ved Robert Mugabe (Harare) internasjonale lufthavn, mens det etterforskes. Gumbo kan imidlertid møte problemer med å fly flyene fordi malayserne insisterer på betaling for de to andre flyene før de blir løslatt, sier en kilde.

“ZimAirways fikk enorme rabatter fordi de forhandlet om en pakke med fire fly. Prisen ville vært betydelig høyere hvis de nettopp hadde kjøpt bare to fly. ”

I forrige uke insisterte Gumbo på at han ikke ville la AirZim kollapse, selv om han aktivt har hjulpet konkurrenten ZimAirways med å begynne å fly.
AirZim har også unnlatt å skaffe strategiske partnere.

AirZim, som på et tidspunkt ble rapportert i parlamentet om å søke rekapitalisering på 1 milliard dollar, krever umiddelbart 45 millioner dollar for å være operasjonelle, ifølge flyselskapets Strategic Turnaround Plan (2018-2020).

Flyselskapet krever USD 26 millioner for å gjøre opp utenlandsk gjeld; USD 6 millioner for å kjøpe tre Embraer ERJ145; US $ 4,6 millioner for blant annet finansielle forpliktelser til å bli med i avgiftsavgiften for International Air Transport Association Offisielle dokumenter viser at AirZim per desember 2017 hadde en lokal gjeld på totalt US $ 341 millioner.