De slet allerede før økningen i oljeprisen, og det ville neppe være en strekning å kalle industrien en av de mest mislikte i Amerika. Den eneste tjenesten som er igjen til flypassasjerer er lave priser. Hvis de forsvinner, vil også forbrukerne gjøre det.
Holman W. Jenkins, Jr. i Wall Street Journal, forventer et stygt nedfall for flyindustrien. Men han har to forslag til hvordan regjeringen kan bidra til å lette problemene.
1) Opphev grenser for utenlandsk eierskap. Air France var klar til å pumpe $ 750 millioner dollar til Delta-Northwest-fusjonen, til flyselskapene vinket Paris av frykt for politisk tilbakeslag. British Air vil gjerne kjøpe amerikansk. Som en del av større globale nettverk vil innenlandske transportører bli støttet av en mye mindre ustabil finansiell struktur. Sier Giovanni Bisignani, leder av International Air Transport Association: “Hvor mange bilprodusenter har du i verden - 20 eller 30? Vi har over 1,000 flyselskaper. ”
2) Innrøm at antitrustlovene ikke har alle svarene. Grunnleggende eiendomsrettigheter og kontraktsfrihet forkortes nødvendigvis når bedrifter får forbud mot å forhandle med konkurrenter. Men i "kodedeling" har flyselskapene en ferdig måte å samarbeide for å bevare kapasiteten i en nedgang uten å miste skjortene. Gi flyselskaper lisens til å gå inn og ut av disse tilbudene etter eget ønske. Enhver voldelig prissetting ville sikkert tiltrekke seg nye aktører til å konkurrere bort overdreven fortjeneste. Færre priser for priser kan være tilgjengelige på nettet, men passasjerer vil få flere av tjenestene de virkelig er villige til å betale for.
Åpenbart vil flyindustrien i Amerika overleve i en eller annen kapasitet. Hvis du fjerner noen av gjeldende regelverk om flyselskapseierskap og gir større fleksibilitet i å inngå og forlate kodedelingsavtaler, kan overgangen fra dagens marked til morgendagens marked bli jevnere. Det er i det minste mer å foretrekke enn en annen massiv redning finansiert av skattebetalere.
donklephant.com
