Verdens store flyselskaper står overfor en nøktern virkelighet: For at noen skal overleve, må andre dø.
En straffende lavkonjunktur fortsetter å hamre passasjertrafikken, og det vil gå flere år før billettkjøpet går tilbake til nivået før nedturen. Nå anbefaler bransjeforeningen som representerer rundt 230 flyselskaper over hele verden en stor shakeout for bransjen - selv om det vil bety færre medlemmer som tilhører klubben deres.
Siden 2008 har 29 globale operatører stanset driften, men det er behov for flere nedstengninger, samt en runde med store fusjoner og oppkjøp, sier International Air Transport Association. IATA presser regjeringer for å heve utenlandske eierskapsgrenser for flyselskaper og også tillate konsolidering over landegrensene for å løse problemet med for mange fly som jager for få passasjerer.
"Vi ber ikke om redning, hvis du ser hva regjeringer i statene og andre deler av verden har gitt til finansinstitusjoner, banker eller bilindustrien," sa IATA-generaldirektør Giovanni Bisignani under en konferansesamtale tirsdag. Foreningens medlemmer står for 93 prosent av den globale rutetrafikken.
IATA vil at regjeringer skal omfavne "åpen himmel" ved å godkjenne nye ruter, til og med tilfeller av "cabotasje", der utenlandske transportører vil fly punkt til punkt i et annet land.
For eksempel flyr British Airways PLC mellom Canada og Londons Heathrow Airport; med cabotage, ville det også være lov å fly innenlands mellom Toronto og Vancouver, for eksempel.
Ottawa planlegger å øke utenlandske eiergrenser for flyselskaper til 49 prosent av stemmerettene fra dagens 25 prosent. Forskrift blir utarbeidet og planlagt for å bli vedtatt av det kanadiske transportbyrået, sa en talsmann for Transport Canada.
Mr. Bisignani sa at flysektoren, hvis økonomiske resultater har blitt knust av å kaste trafikk i forretningsklassen under lavkonjunkturen, har blitt urettferdig håndjernet av globale regler som deler opp ruter basert på hvert luftfartsselskaps opprinnelsesland. “Vi spør bare, vær så snill. La oss drive vår virksomhet som en normal virksomhet. '”
"Gi flyselskapene en mulighet til å utvide seg i områdene der det er et voksende marked og ikke være begrenset til landegrensene," sa han.
I en forberedt tale til International Aviation Club of Washington sa Bisignani at flyselskapene trenger lavere avgifter og frihet til å fusjonere med hverandre, om nødvendig, utover åpen himmel.
"Evnen til å slå seg sammen eller konsolidere over landegrensene kan være en livline, spesielt hvis situasjonen blir blodig senere i år," sa Bisignani. "I en global virksomhet, hvorfor begrense konsolidering innenfor politiske grenser?"
Han sa at den internasjonale flysektoren står overfor en “massiv krise” som er verre enn skaden den pådro seg etter terrorangrepene 9. september. Med lavkonjunktur som reduserer premiumreiser og høye drivstoffpriser som slår transportører, kan industritapene utgjøre 11 milliarder dollar (USA) for 27.8-2008, og forminsket tapene på 09 milliarder dollar i 24.3-2001 som ble utløst av angrepene 02. september. 11.
IATA forutsier tap på 11 milliarder dollar i år blant medlemmene, opp fra forrige estimat for et tap på 9 milliarder dollar. Konsernet utstedte også sin første økonomiske prognose for 2010, estimert tap på industrien på 3.8 milliarder dollar, hemmet av fortsatt svake fraktforsendelser.
Passasjertrafikk foran på flyet i førsteklasses og business class har falt 20 prosent fra for et år siden, sammenlignet med en nedgang i trafikk i økonomiklasse med 5 prosent, ifølge IATA-statistikk.
Bidrag til det økonomiske stresset blir premiumhytta ofte dominert i disse dager av reisende med tungt nedsatte billetter og flyr på belønningspoeng. Det kan ta ytterligere seks til ni måneder for eliteflyger å begynne å komme tilbake til himmelen i en skjør utvinning, sa Bisignani og la til at han ikke ser bransjeinntektene gå tilbake til 2008-nivået før tidligst 2012, forutsatt kostnadsreduksjon. tiltak er effektive.
"Et veldig vanskelig øyeblikk var Air Canada," sa han om Montreal-baserte operatør, som tapte $ 1 milliard dollar (kanadisk) i 2008 og posterte et tap på $ 245 millioner i de første seks månedene av 2009. Men Air Canada sikret $ 1- milliarder i finansiering i juli, og avverget en søknad om konkursbeskyttelse. "Det går nå på en annen måte," sa Bisignani.
Karl Moore, bedriftsprofessor ved McGill University og hyppig flyger, sa at det ikke vil være lett å overvinne proteksjonistisk stemning i land rundt om i verden når det gjelder forsøk på å liberalisere luftfartsmarkedene.
"Men etter hvert som bransjesituasjonen blir mørkere og mørkere, kan det være mer fleksibilitet på grunn av de urolige tider," sa han.
Bransjeobservatører sier at europeiske eldre transportører som Deutsche Lufthansa AG og Air France-KLM er i stand til å være erververe, eller relativt sterke aktører kan også være friere, inkludert Emirates Airline, som eies av regjeringen i Dubai.
Skulle premiumklasse blant IATA-medlemmene ikke komme tilbake, kan nye langdistansedeltakere med enklassige hytter på transpacific og transatlantiske ruter dukke opp, sa prof. Moore.
