Pittsburgh - Flyselskaper møter slanke fortjenestemarginer fordi de høye faste kostnadene for arbeidskraft, utstyr og drivstoff gir dem få kostnadsbesparende alternativer. I møte med rekordhøye drivstoffkostnader har flyselskapene identifisert kredittkortavgifter som deres største kontrollerbare kostnad, og oppfordrer kundene til å betale dem med alternative betalingsløsninger, som gir dem betydelig lavere betalingsgebyrer enn tradisjonelle kredittkort. Motsatt tjener flyselskapene milliarder av dollar hvert år på sine egne kredittkort med co-branding, som tilbyr kunder hyppige flyer miles for kjøp. Det første toppmøtet om betaling for flyselskaper som blir avholdt 9. - 10. april i Toronto vil samle flyselskaper, alternative betalingsløsninger og kredittkortselskaper for å diskutere dette komplekse landskapet med flyselskapsbetalinger.
I følge International Air Transport Association (IATA) tjente næringen som helhet anslagsvis 5.6 milliarder dollar i 2007, noe som representerte en nettomargin på 1.1% på 490 milliarder dollar. Samtidig avslørte en nylig studie av Edgar, Dunn & Company og Airlines Reporting Corporation (ARC) at passasjerer betaler for sine flybilletter 83% av tiden med kredittkort med avgifter i gjennomsnitt $ 12 per billett, og koster bransjen $ 1.5 milliarder dollar årlig. I et presserende forsøk på å redusere dette tallet, er nettsidene til mange flyselskaper nå overfylt med en rekke betalingsalternativer med lavere avgift, inkludert Bill me Later, PayPal, TeleCheck og Western Union. For forretningsreisende, som pleier å bestille gjennom bedriftsreisebyråer, oppfordrer flyselskapene til å bruke verdens første kredittkort, UATP - en betalingsløsning for reisekjøp som er skånsom mot avgifter, siden UATP eies av flyindustrien.
Michael Smith, styreleder for betalingstoppmøte for flyselskap og direktør for det britiske konsulentfirmaet SeaMountain, sier: “Mens på den ene siden flyselskaper jobber for å redusere tradisjonelle kredittkortbetalingskostnader, på den andre siden genererer kjørelengdeinnsamlede kredittkort store kontanter for både flyselskapene og de utstedende handelsbankene. ” Smith fortsetter: "Kredittkort som er merket med flyselskaper, er blant de mest lønnsomme kortene for banker på grunn av emosjonell oppførsel som får kunder til å samle inn flere og flere miles." For hver mil som en kunde får en kredittkortutsteder for kjøp, mottar flyselskapet en betaling på vanligvis mellom ett og to amerikanske cent. For et stort flyselskap kan dette legge opp til hundrevis av millioner inntekter på ett år. Toppmøtet om betaling for flyselskap vil derfor diskutere spørsmålet om flyselskapene skal motta en reduksjon på kredittkortavgiftene, siden de driver størstedelen av sitt direkte salg gjennom kredittkortkanalen, samtidig som de genererer enestående fortjeneste for kredittkortbanker gjennom co-branded flyselskap. kort. Arrangementet vil også undersøke betalinger fra kortutsteders synspunkt, som stiller spørsmålstegn ved verdien av de hyppige flyermilene de kjøper fra flyselskapene, siden tilgjengelige hyppige flyerseter blir mindre og mindre.
Dualiteten av flyselskapsbetalinger - reduserende betalingskostnader, samtidig som betalingsinntektene fra co-branded kredittkort øker, vil være høyt på dagsordenen til Airline Payment Summit, som også vil presentere andre viktige betalingsrelaterte spørsmål for flyselskaper, inkludert byttehandel, svindel , informasjonssikkerhet, betalinger om bord, betalinger i flere valutaer og mer. Arrangementsponsorer inkluderer American Express, Bill Me Later, BizXchange, eBillme, Eurocommerce, Global Collect, Guestlogix, PayPal og UATP.
