Turkish Airlines bestrider resultatene av den nederlandske etterforskningen av 2009 dødelig krasj

Det er forstått at Turkish Airlines utfordrer funnene i en nederlandsk etterforskning av krasjen til Boeing 737-800 ved innflyging til Amsterdam.

Flyselskapet har uttrykt forbehold, spesielt over mannskapets mislykkede forsøk på å komme seg fra den dødelige boden.

I følge en rapport fra Air Transport Intelligence, reduserte flyets autotrottle skyvet til tomgang tidlig i innflygingen, etter å ha mottatt feil høydeinformasjon fra en feil radiohøydemåler til venstre, noe som førte til at strålen mistet flyhastigheten.

Dette gikk angivelig ubemerket av mannskapet til flyet truet med å gå i stå, og stick-shakeren aktiverte med 737 bare 460 fot over bakken.

Det nederlandske sikkerhetsstyrets undersøkelse fant at den første offiseren, den flygende piloten, reagerte umiddelbart på stick-shaker ved å skyve kontrollkolonnen og skyvehendlene fremover, i tråd med prosedyrer for gjenoppretting av stall.

Men analyse av cockpit-stemmeopptaker viser at kapteinen også ringte at han tok kontroll, akkurat som skyvehendlene var blitt presset halvveis fremover. "Antagelig ble resultatet av dette at førstemannens valg av skyvekraft ble avbrutt," heter det i den endelige rapporten om krasjet.

Avgjørende, da den første offiseren ga fra seg spakspakene for å overlevere kontrollen, forsinket den fortsatt engasjerte autotrottelen dem igjen til tomgang.

"Rett etterpå ble autotrottelen koblet ut," heter det i henvendelsesrapporten. "Men i en periode på syv sekunder ble ikke skyvehendlene beveget fremover fra tomgangsposisjonen."

Mens etterforskningen ikke kunne avgjøre om kapteinen hadde plassert hendene på skyvehendlene, står det at det gikk ni sekunder mellom aktivering av stick-shaker og bevegelse av skyvehendlene til maksimum.

På dette tidspunktet hadde flyet allerede gått i stå, og den gjenværende høyden på 350 fot var "utilstrekkelig for gjenopprettingsprosedyren", legger det til.

Turkish Airlines sier at autotrottelen "sparket tilbake uventet" og at Boeing "ikke hadde nevnt", i dokumentasjonen, et behov for å koble fra autotrottelen under prosedyren.

Transportøren beskriver også forholdet mellom venstre radiohøydemåler og autothrottle som "feilutsatt", og la til at det ikke ble forklart i Boeings dokumentasjon for flybesetninger før etter krasj.

Mens det erkjennes at frakobling av autothrottle ikke er beskrevet i gjenopprettingsprosedyren, fremhever det nederlandske sikkerhetsstyret problemene med ufullstendig kunnskap om flyets gjensidig avhengige systemer. Det peker på mannskapet som lider av "automatiseringsoverraskelse" med hensyn til autotrottles oppførsel - under både det opprinnelige tapet av skyvekjøring ved innflyging og forsøkt stallgjenoppretting.

Turkish Airlines hevder også at simulatortester viser at en høyde på minst 500 fot er nødvendig for at 737-800 skal komme seg vellykket fra en bod, og at den ulykkelige jetflyet allerede var under dette nivået da pilotene startet gjenopprettingsprosedyren.