CHICAGO – Piloter for United Airlines sa i dag at under administrerende direktør Glenn Tiltons overvåking, mislyktes United Airlines i 2008 klart i sine forsøk på å gjenvinne sin tidligere status som verdens fremste flyselskap. I løpet av det siste året har flyselskapet vært plaget av en forferdelig mangel på lederskap og visjon blant Tilton og hans ledere. Tilton og hans ledere har holdt United Airlines fast i finansiell og operasjonell stagnasjon helt siden selskapet gikk ut av konkurs for nesten tre år siden.
Basert på Tiltons tidligere prestasjoner, ser pilotene ingen tegn til at ting kommer til å bli bedre i fremtiden under hans vakt. I løpet av Tiltons funksjonstid, påpeker pilotene, har det vært tydelig at United ikke har en strategi som vil gjøre det i stand til å ta ansvar for sin skjebne.
"På mange måter har United Airlines beveget seg bakover," sa kaptein Steve Wallach, styreleder for United Master Executive Council i Air Line Pilots Association. "For sine piloter, ansatte og passasjerer er United Airlines bare et skall av sitt tidligere jeg. I stedet for å bruke reorganiseringen som følge av konkurs, inkludert milliarder av dollar som pilotene og andre ansatte har bidratt med for å bygge videre på Uniteds kjernestyrker og merkevareegenskap, sløste Mr. Tilton og hans ledere bort en sjelden mulighet til å returnere dette flyselskapet til sin lederposisjon i flyindustrien.
«United har reagert på hendelser, i motsetning til å forutse og kontrollere dem. Som bare ett eksempel, som tidligere leder for oljeindustrien, ville man ha forventet at Tilton hadde tatt tidlige og avgjørende tiltak for å sikre seg mot økende drivstoffkostnader. Journalen viser at han mislyktes dystert i denne oppgaven.
"MR. Tiltons konsekvente svar på Uniteds problemer har vært å straffe de som bidrar mest til Uniteds suksess: dets ansatte og dets kunder,” sa kaptein Wallach. "Mens Tilton og hans håndplukkede ledere har fortsatt å motta økende fordeler for seg selv, har ansatte blitt permittert, og våre passasjerer har blitt plaget med en rekke dårlige og dårlig gjennomtenkte honorarer og upopulære nedskjæringer i tjenesten. For å omskrive et gammelt reklameuttrykk, 'Dette er ingen måte å drive et flyselskap på', men det er det du kan forvente av en tidligere oljeselskapsleder, tydeligvis en som ikke er kjent med å drive en servicebransje, som aldri før har måttet bry seg om sine ansatte eller betjene kundenes behov."
En titt på Tilton-rekorden det siste året forteller historien om tapte muligheter, mangel på lederskap og dystre prestasjoner:
— UAL hadde et tap på 779 millioner dollar i tredje kvartal, 519 millioner dollar
skyldes dårlige drivstoffsikringer. Feilberegningen på drivstoffhekken
er spesielt skuffende, med tanke på at Tilton kom til United fra
Chevron Texaco, et av landets største oljeselskaper.
— UAL hadde et tap på 542 millioner dollar for første kvartal, 305 millioner dollar
høyere enn første kvartal året før.
— UAL tapte 151 millioner dollar i andre kvartal. Med ikke-kontant regnskap
utgifter, inkludert en kostnad på 2.3 milliarder dollar for nedskrivning av goodwill og
82 millioner dollar i sluttvederlagskostnader, rapporterte flyselskapet 2.7 milliarder dollar
tap i kvartalet.
— I en tid da industrien forsøkte å konsolidere, United
Flyselskaper og Tilton ble forvirret av både Delta og Continental. Delta,
som vurderte et ekteskap med United, valgte Northwest i stedet.
Continental, som så ut til å være på randen av en annonsert fusjon
med UAL i april, lot Tilton stå ved alteret til slutt
minutt etter avbrutt samtaler.
— Desperat etter en fusjonspartner, — ENHVER fusjonspartner — Tilton
forsøkte å styre United Airlines rett inn i armene på USA
Airways, et flyselskap kjent for problemer med ledelsen, tjenesten,
og blant de ansatte. Bare et rop fra Air Line Pilots
Forening og den påfølgende negative reaksjonen fra økonomien
samfunnet forhindret Tilton fra å ta fatt på den potensielt suicidale
oppdraget med en fusjon med US Airways.
— United kunngjorde i juni at de kom til å bakke «drivstoff
ineffektive” fly, til tross for at de ikke har noen planer om å erstatte dem med
nyere, mer effektive fly. Denne avgjørelsen var basert på da
rekordhøye drivstoffpriser. Oljeprisen er nå på det laveste i fire år. På
sin nåværende kurs, og innen utgangen av 2009 vil Tilton ha krympet
Uniteds flåte med 20 %. Dette er nok et eksempel som Tilton og hans
ledere lærte ikke en stor lekse av konkurs: Det kan du ikke
krympe til lønnsomhet; du må ha en strategi for å vokse
selskap.
— Mens United Airlines tapte penger, permitterte Tilton piloter og
andre ansatte, kutte ned på servicen og ber passasjerene betale
mer for mindre. Tiltons kompensasjonspakke ble rapportert til $10.3
million. Dette inkluderer lønn, aksjetilskudd, opsjoner og annet tillegg
statister. Tiltons kompensasjonspakke på 10.3 millioner dollar dverger den til
CEOs for Uniteds konkurrenter: American Airlines CEO, $4.6 millioner;
Administrerende direktør i Southwest Airlines, 1.3 millioner dollar; JetBlue administrerende direktør, 514,000 XNUMX dollar.
— UAL doblet gebyret det krever passasjerer for å sjekke en ekstra bagasje,
i hovedsak heve skattene på passasjerer og oppmuntre dem til å reise
andre steder.
— United kunngjorde i august at de ville avvikle gratis
måltidsservice i buss på mange flyreiser til og fra Europa som en vei til
kutte kostnader, bare for å reversere disse planene etter at passasjerene protesterte. De
reversering var en forlegenhet for Tilton og hans ledere, og det
viste hvor ute av kontakt de er med passasjerene våre.
— I en klar og stikkende irettesettelse fra pilotene og andre ansatte,
United Airlines "2008 Employee Survey" viste at UAL ansatte
ikke stoler på, respekterer eller har tro på ledelsen til United
Flyselskaper. Bare 38 prosent av United Airlines uttrykte «Pride in
United,» sammenlignet med det gjennomsnittlige Fortune 500-selskapet, hvor 84
prosent av de ansatte uttrykker stolthet over sin arbeidsgiver. Dessuten 70 prosent
av United-ansatte sa at de var misfornøyde med jobbene sine, 73
prosent ser etter nye jobber og 77 prosent tror ikke United er det
et flott sted å jobbe.
"2008 alene beviser at Tiltons såkalte ledelse i United er en fiasko," sa kaptein Wallach. "Tiltons arbeid under hans periode i United Airlines taler for seg selv. Det fungerer rett og slett ikke. Pilotene kjenner det igjen. De ansatte kjenner igjen det. Passasjerene kjenner det sikkert igjen. Investeringsmiljøet anerkjenner det. Det er på tide at United Board of Directors innser det. United Airlines må frigjøre seg fra mislykket lederskap og mangel på visjoner, slik at det igjen kan bli flyselskapet som piloter og ansatte er stolte av å jobbe for, og som passasjerer vil ønske å fly med.»
HVA SKAL TA BORT FRA DENNE ARTIKKELEN:
- "Mens Tilton og hans håndplukkede ledere har fortsatt å motta økende fordeler for seg selv, har ansatte blitt permittert, og våre passasjerer har blitt plaget med en rekke dårlige og dårlig gjennomtenkte honorarer og upopulære nedskjæringer i tjenesten.
- Tilton og hans ledere sløste bort en sjelden mulighet til å returnere dette flyselskapet til sin lederposisjon i flyindustrien.
- I løpet av Tiltons funksjonstid, påpeker pilotene, har det vært tydelig at United ikke har en strategi som vil gjøre det i stand til å ta ansvar for sin skjebne.
