En flyselskapspilot, kun identifisert som 'Pilot X' i rettsdokumenter, startet en gruppesøksmål mot Boeing, og beskyldte den amerikanske flyprodusenten for å dekke over 737 MAXs feilproblemer og holde piloter i mørket om funksjonen i jakten på rask retur.
Den rettslige saken ble fulgt av over 400 andre piloter, trent til å fly fjerde generasjon 737 MAX-fly med smal kropp. De anklager det Chicago-baserte luftfartsselskapet for å ha hemmet kjente bekymringer om det feilte utstyret som er installert på jetflyene.
Hovedproblemet med jetflyene er forankret i de "iboende farlige aerodynamiske håndteringsfeilene" i Maneuvering Characteristics Augmentation System (MCAS), designet for å forhindre at flyet stopper. Den smidige driften avhenger av data den mottar fra to AoA-alarmsensorer. Det er to av dem av en grunn: hvis dataene fra sensorene ikke samsvarer, bør et AoA uenig varsel lyse opp og varsle pilotene om avviket.
For at sistnevnte skal fungere riktig, må det installeres et valgfritt sett med indikatorer på flyet, og bare 20 prosent av 737 MAX-jetflyene hadde dem. Boeing innrømmet nylig at de visste om problemet siden minst 2017, men varslet ikke den amerikanske føderale luftfartsmyndigheten (FAA) før etter at Lion Air-flyet med 189 mennesker om bord styrtet i Indonesia i oktober i fjor. Videre planla det ikke å oppdatere programvaren før 2020.
Søksmålet, som krever erstatning for tapte lønninger og psykiske lidelser som pilotene utholdt på grunn av grunnstøtingen, hevder at luftfartsgiganten burde ha visst at ved å feie problemet under teppet, satte det scenen for akkurat det utfallet.
Klagen sier at Boeing "engasjerte seg i en enestående dekning av de kjente designfeilene til MAX, noe som forutsigbart resulterte i krasj av to MAX-fly og påfølgende jording av alle MAX-fly over hele verden."
Piloter "lider og fortsetter å lide betydelig tapte lønninger, blant andre økonomiske og ikke-økonomiske skader," hevder det.
I tillegg beskylder pilotene Boeing for å ha gitt liten instruksjon om hvordan man skal håndtere antistallingsfunksjonen, som bare kort er nevnt i flyhåndbøkene. De hevder at en slik uformell tilnærming til å bli kjent med piloter med ny programvare var bevisst - og var ment å spare kostnadene ved å innføre ny simulatorbasert opplæring, slik at piloter ville ta opp "inntektsgivende ruter så raskt som mulig."
Saksøkerne sier at deres endelige mål er å forhindre at tragedier som Lion Air og Ethiopian Airlines krasjer, som krevde 346 menneskeliv, skulle skje i fremtiden ved å avskrekke ”Boeing og andre flyprodusenter fra å plassere bedriftsoverskudd foran pilotene. , mannskap og allmennheten de betjener. ”
Søksmålet skal behandles av en domstol i Chicago i oktober.
