AA til å ta imot alle 84 av sine Boeing 737-ordrer gjennom 2011

American Airlines sa onsdag at de har pengene til å ta imot alle 84 av sine Boeing 737-ordrer gjennom 2011. Tidligere hadde American sagt at de bare hadde finansieringsforpliktelser til å dekke 737 ordrer inn i andre halvdel av 2010.

American sier at de trenger sine nye Boeing 737-800-er fordi de har en "gunstig innvirkning på miljøet", og enda viktigere for bunnlinjen, de er mer drivstoffeffektive. "Den nye 737-800 brenner omtrent 35 prosent mindre drivstoff per setemil enn MD-80 den erstatter, en gjennomsnittlig besparelse på 800,000 XNUMX liter drivstoff per fly per år," sa American.

American samlet inn 520 millioner dollar i offentlig gjeld i andre kvartal. Disse pengene, kombinert med "tidligere" finansieringsforpliktelser, gir American muligheten til å kjøpe flyet gjennom 2011, forklarte selskapet.

American samlet også inn $ 66 millioner i kontanter i andre kvartal fra en salg-tilbakeleie-transaksjon med noen fly den eier.

"Et av de viktigste høydepunktene i andre kvartal var utrullingen av den første bølgen av nye 737-er vi vil motta i løpet av de neste to årene," sa Gerard Arpey, administrerende direktør i AMR Corp., morselskapet til American Airlines, i et notat. til ansatte. "I tillegg til nye fly, fortsetter vi å investere forsiktig for å pusse opp flyinteriøret og flyplassanleggene våre på en rekke måter."

Selskapet rapporterte et tap på andre kvartal på 390 millioner dollar onsdag.

Eksklusiv en engangsavgift på $ 70 millioner relatert til salg av visse fly og jording av leide Airbus A300-fly før utløpet av leieperioden, rapporterte American et tap på $ 319 millioner, eller $ 1.14 per aksje. Wall Street-analytikere hadde forventet et tap på $ 1.28 per aksje.

Følgende er Arpeys fulle notat til ansatte:

American Airlines
Gerard J. Arpey
Styreleder og konsernsjef
Juli 15, 2009

Kjære kollega:

Gitt den globale lavkonjunkturen og den kraftigste nedgangen i flyreiser siden kjølvannet av 9. september, er jeg sikker på at det ikke overrasker deg at vi tapte penger i andre kvartal 11. For å være nøyaktig, i løpet av de tre månedene som slutter 2009. juni tapte vi $ 30 millioner, som kan sammenlignes med et tap på $ 319 millioner i samme periode i 298, eksklusive spesielle poster. Som du vet for et år siden beveget vi oss aggressivt for å møte problemet med skyhøye drivstoffkostnader. På den tiden sa jeg at flyindustrien ikke ble bygget for 2008 dollar fatolje. Det er fortsatt sant, men i dag må jeg legge til at industrien heller ikke er bygget for dagens miljø med negativ global økonomisk vekst og uberegnelige kapitalmarkeder.

Den globale lavkonjunkturen holdt mange blivende reisende hjemme i andre kvartal, noe som fremgår av nedgangen på 23 prosent passasjerinntekter. Mens vi har klart å holde flyene våre rimelig fulle, forhindret det konkurransedyktige landskapet oss i å kunne ta takster som var tilstrekkelige for at vi kunne tjene penger. Sammenlignet med dette har forretningsreiser blitt hardt rammet av den svake økonomien. Faktisk falt AAs avkastning for andre kvartal, som representerer gjennomsnittspriser, med 15 prosent sammenlignet med 2008. Å gjøre saken verre var den betydelige nedgangen i inntektene vi opplevde som et resultat av H1N1-influensautbruddet.

Hvis noen spådde at oljeprisene ville bli halvert fra nesten $ 150 fatet for et år siden, men flyindustrien ville være i dårligere form, ville ikke mange trodd det - men det ser ut til å være akkurat det som har skjedd. Og ingen transportører er immun - enten det er billig, arv eller utenlandsk, fordi vi alle er avhengige av helsen til økonomiene vi tjener.

I dette ekstraordinære økonomiske miljøet er det viktig at vi fortsetter å fokusere vår innsats på de tingene vi kan kontrollere. For oss alle betyr det å fortsette å utføre når det gjelder å levere det grunnleggende om flyselskapstjenester - og vi bør alle bli oppmuntret av det faktum at vi har gjort en god jobb over et bredt spekter av servicekategorier de siste månedene.

Sammenlignet med 2008 forbedres vår fullføringsfaktor, ytelse i tide og bagasjehåndteringsstatistikk - og ikke overraskende, det samme gjør kundetilfredshet. Med et fall i etterspørselen etter flyreise som gjør konkurransen mye mer intens for hver kunde, har vårt fokus på kundeservice aldri vært viktigere. Og vi trenger alle å gjøre vår del for å opprettholde og bygge videre på vårt nåværende momentum.

Så utfordrende som ting er i dag, ville oppgaven vår være langt mer skremmende hvis vi ikke hadde møtt så mange utfordringer de siste årene. Videre vil jeg igjen understreke at vårt mål ikke er å bare tåle den siste krisen. Det er for å sikre at flyselskapet vårt er posisjonert til å konkurrere og vinne på lang sikt. Det er det vårt fornyelsesprogram for flåten handler om, og et av de viktigste høydepunktene i andre kvartal var distribusjonen av den første bølgen av nye 737-er vi vil motta de neste to årene. I tillegg til nye fly, fortsetter vi å investere forsiktig for å pusse opp flyinteriøret og flyplassanleggene våre på en rekke måter.

Uten å redusere størrelsen på det vi - sammen med alle andre flyselskaper - er imot i dag, tror vi at vi tar de riktige skrittene. Vi har en lang liste med konkurransestyrker, bevist motstandskraft, og til tross for formidable hindringer, utfører vi godt på en rekke fronter. Vi driver et flyselskap som kundene våre kan stole på, og leverer produktene og tjenestene de setter pris på, og bygger en flåte og et nettverk som vil tjene våre kunder, våre folk og vårt selskap godt i mange år fremover.

Jeg vil avslutte, som alltid, med å takke for hardt arbeid og engasjement for American Airlines.

Med vennlig hilsen,
(Gerard Arpey, signatur)