Advarsel om flysikkerhet: Ikke legg familien din på American Airlines

"Hvis du bryr deg om familiens sikkerhet, ikke legg dem på American Airlines-flyreiser før dette rettsforbudet er fraflyttet."

Med utstedelse av pålegg av en amerikansk dommer i den føderale domstolen, må en mekaniker hos American Airlines som oppdager korrosjon, ikke bare være bekymret for å miste jobben, men bør nå være bekymret for å få bøter eller fengsel. Dette er tolkningen av Aircraft Mechanics Fraternal Association nasjonale direktør Bret Oestreich.

Forbundsdommeren utstedte denne besøksforbudet fredag ​​som utestengte American Airlines mekanikere fra å blande seg i flyoperasjoner. Flyselskapet saksøkte mekanikerne i mai og beskyldte dem for å ha begått en ulovlig nedgang i arbeidet etter at kontraktsforhandlingene stoppet opp.

Han utstedte denne uttalelsen.

Som en reaksjon på en midlertidig besøksforbud utstedt 14. juni 2019, på forespørsel fra American Airlines, oppfordret den nasjonale direktøren for Aircraft Mechanics Fraternal Association (AMFA), Bret Oestreich, foreningens medlemmer til å unngå å fly med American Airline.

“FAA-undersøkelser og CBS News-rapporter bekrefter at American har operert under en kompromittert vedlikeholdssikkerhetskultur i årevis med ledelsen som har brukt tvangsmetoder for å undertrykke rapporter om flyskader. Med utstedelsen av dette påbudet, må en mekaniker som oppdager korrosjon ikke bare være bekymret for å miste jobb; han vil nå være bekymret for å få bøter eller fengsel. ”

Oestreich advarte AMFAs nesten 3,500 medlemmer i Southwest Airlines og Alaska Airlines: "Hvis du bryr deg om familiens sikkerhet, må du ikke sette dem på American Airlines-fly før dette påbudet er ledig." Oestreich siterte spesifikke FAA-dokumenter som refererte til Amerikaners innsats for å undertrykke rapporter om flyskader, inkludert

 Et notat av H. Clayton Foushee, FAA-revisjonsdirektør, datert 25. mars 2015, med henvisning til en “eksemplarisk etterforskning” der føderale etterforskere underbygget at amerikansk ledelse “presset [mekanikere] til ikke å registrere avvik, ta snarveier med vedlikehold aktiviteter, eller på feil måte logge av arbeid som ikke var fullført. …1

 Et FAA-funn referert i det samme memorandumet om at tvangsmiljøet “kan være mye mer utbredt i amerikansk organisasjon enn til og med klagerens [sic] påståtte og påvirker vedlikeholdsaktiviteter i Dallas, New York, Miami og videre. I tillegg er det en betydelig sannsynlighet for at amerikanere ikke har utført lynnedslaginspeksjoner på en ordentlig periode. "

 En FAA-undersøkelsesrapport datert 27. februar 2015, som bestemte: “American Airlines Mechanics ble presset gjennom byrden av mental nød ved å ha lagt vekt på sosial eller økonomisk pålegg. Mekanikken ble presset til å avvike fra riktige vedlikeholdsprosedyrer og / eller ikke skrive opp identifiserte avvik / mangler.

SIKKERHET I LUFTEN BEGYNNER MED KVALITETSVEDLIKEHOLD PÅ JORDEN Resultatet av trykket har en direkte innvirkning på sikkerheten ... fly har blitt frigitt til NAS i en luftdyktig tilstand eller som ikke oppfyller sin typedesign.

2  Den samme FAA-undersøkelsesrapporten underbyggte påstander om at Regional Maintenance Director Evita Rodriguez instruerte American Airlines flyvedlikeholdsteknikere: “Du må finne en balanse mellom sikkerhet og produktivitet. Da jeg var stasjonert i JFK, signerte jeg for å tømme Airbus, men det gjorde jeg aldri. Jeg ser etter den balansen. ” I stedet for å disiplinere denne sjefen, forfremmet American henne - nå Evita Garces - til vedlikeholdsdirektør for hele flyselskapet.

3  En uavhengig FAA-undersøkelse datert 1. juni 2015, underbyggte påstander om at vedlikeholdspersonell ble “presset til ikke å skrive opp identifiserte avvik ... mekanikere har mottatt press fra tilsynspersonell angående mengden og typen avvik skrevet opp under fly B-kontroller.” Også at: "Vedlikeholdspersonell [ble] presset til å avvike fra vedlikeholdsprosedyrer ... mekanikere har fått press fra tilsynspersonell til" snarvei "vedlikeholdsprosedyrer."

4  Mer nylig konkluderte en FAA-undersøkelsesrapport fra 2017 om Amerikansk Miami-stasjon at en flyvedlikeholdstekniker hadde vært utsatt for gjengjeldelse fordi mekanikeren “hadde generert mange ... funn [som] resulterte i å ta et fly ut av bruk siden Miami Base ikke ikke har reservedelene på lager eller evnen til å reparere skaden som er dokumentert. ”

5  Den samme rapporten fant at alle Miami-baserte teknikere som ble intervjuet av FAAs etterforskningsteam rapporterte at "de trodde at også de kunne fjernes fra mannskapet de ble tildelt gjennom budprosessen hvis funn av [flyskade] ble dokumentert."

6 “Bare denne uken sendte en fjernsynsstasjon i Chicago et videobånd av en amerikansk manager som anklaget en mekaniker med en elendig strøm av banning som et resultat av flyvedlikeholdsteknikerens rapport om flyskade. Jeg skulle ønske jeg kunne si at slike konfrontasjoner var sjeldne, men presset for å skyve fly tilbake i bruk kan være overveldende. Amerikaners påbud gjorde det bare så mye verre. ”