Amerikanske flyselskaper vil bli fortalt at de bør sjekke privatfly-registreringene til piloter som søker på jobber, en del av et forsøk fra regulatorer for å øke sikkerheten til regionale luftfartsselskaper etter en krasj nær Buffalo, New York.
Federal Aviation Administration, etter et heldagsmøte med industrien, sa at de også planlegger å oppdatere regler utformet for å forhindre pilotutmattelse og å be flere flyselskaper om frivillig å dele data med myndighetene for å forbedre sikkerheten.
FAA ønsker «å sørge for at folk har følelsen av at når de går om bord i et regionalt jetfly, vil det være trygt, og det vil bli fløyet av en pilot som er godt trent og godt uthvilt,» sa transportsekretær Ray LaHood til journalister i dag.
FAA, en del av LaHoods byrå, iverksetter tiltak etter krasjet i februar ved Pinnacle Airlines Corp.s Colgan-enhet, den sjette dødsulykken på rad av et kommersielt passasjerselskap som involverte et regionalt flyselskap. Ulykken drepte 50.
Pinnacle har sagt at kaptein Marvin Renslow ikke avslørte at han hadde mislyktes i to flyprøver i småfly da han i 2005 søkte om å bli med Colgan. FAA-testresultater for slike piloter er ikke tilgjengelige for flyselskaper med mindre søkere gir avkall på personvernet for potensielle arbeidsgivere.
FAA minnet i 2007 transportører om at de kan be piloter om dispensasjoner for å få tilgang til journalene. Nå kommer FAA til å anbefale at de gjør det, sa byråets administrator Randy Babbitt til journalister. FAA kan også anbefale at kongressen endrer loven for å gjøre pilotregistrene mer tilgjengelige.
Regler om hvile
Pinnacle, basert i Memphis, Tennessee, har sagt at de ikke visste om Colgan ville ha ansatt Renslow hvis den hadde vært klar over testfeilene hans.
Babbitt sa også at han ønsker å oppdatere reglene, som har vært i boken siden 1985, som krever at piloter får åtte timers hvile i løpet av 24-timersperioden før de fullfører et flyoppdrag.
Kravet kan endres gitt fremskritt innen forskning, sa Babbitt. For eksempel kan en pilot som bare lander én gang i et skift være i stand til å fly lenger, mens en pilot som gjør flere landinger om dagen, som krever mer konsentrasjon, kan trenge kortere skift, sa han.
"Noen av tingene jeg har sett og hørt om praksis i den regionale flyindustrien er ikke akseptable," sa Babbitt til bransjetjenestemenn samlet til et heldagsmøte. – Vi må se nærmere på hva som skjer.
Han fortalte journalister at han ville be transportører om frivillig å bli med i føderale sikkerhetsprogrammer, for eksempel et der flydataregistratorer jevnlig analyseres av FAA for sikkerhetsmangler. Transportører som ikke velger å delta vil bli offentliggjort, sa han.
Pilotlønn
Babbitt sa også at han oppmuntrer industrien til å undersøke regional pilotlønn.
"Hvis du ønsker å bli den beste og den smarteste, kommer du ikke til å gjøre det veldig lenge med $24,000 XNUMX," sa Babbitt, og refererte til lønnen til en av pilotene i Buffalo-krasjen.
Regionale krasj de siste årene har inkludert en ved Delta Air Lines Inc.s Comair-enhet, der piloter brukte feil rullebane for en flytur som drepte 49 mennesker i Kentucky i 2006. Dessuten krasjet et Corporate Airlines-fly i 2004 og drepte 13 mennesker i Kirksville, Missouri, fordi pilotene ikke fulgte prosedyrene og fløy flyet for lavt inn i trærne.
I Buffalo-ulykken undersøker National Transportation Safety Board om Colgan-flyets mannskap reagerte feil på en advarsel om stopp. NTSB-bevis viser at pilotene lot flyet miste mer enn en fjerdedel av flyhastigheten på 21 sekunder, og utløste en cockpit-advarsel for en aerodynamisk stall som flyet ikke kom seg fra.
Bombardier Inc. Dash 8 Q400 styrtet 12. februar i Clarence Center, New York, da den nærmet seg Buffalos flyplass fra Newark, New Jersey. De døde inkluderte en person på bakken og alle 49 personer om bord på flyet, som Colgan opererte for Continental Airlines Inc.
