Den siste av tusenvis av italienske presserapporter angående den endeløse saga om Alitalia indikerer at den kunne lande komfortabelt i effektiv administrasjon av det italienske jernbaneselskapet (Ferrovie dello Stato Italiane SpA - FS).
Det antas at en sannsynlig hypotese ble studert av den italienske regjeringen for å forkorte tiden for salget av Alitalia som var planlagt til 31. oktober 2018, den siste datoen for å presentere bindende tilbud og for å tilfredsstille EU-kommisjonens kontroller av broforbindelsen mottatt fra italiensk skattebetalere (900 millioner euro) forfaller neste 15. desember. Etter denne presserende operasjonen vil regjeringen danne et konsortium med økonomidepartementet (sannsynligvis 15%) og en industripartner.
EU-kommisjonen er veldig nær saken til Alitalia og har ennå ikke kommet opp i nyhetene i tråd med direktivene om statsstøtte.
"Det vil være nødvendig å forstå hvordan man kan unngå EU-akselen på statsstøtte, gitt at brolånet på 900 millioner til Alitalia allerede er under Brussel kontroll, og at utenlandske konkurrenter [er] klare til å skyte på operasjonen," sa ministeren. Conte i sin forrige tale om Alitalia-saken og la til at hans ledergruppe "jobber for å verifisere gjennomførbarheten av prosjektet."
Fs mot anskaffelse av 100% av Alitalia?
Sammenligningen mellom de ekstraordinære kommisjonærene i Alitalia, Luigi Gubitosi, Enrico Laghi og Stefano Paleari, og ledelsen i Fs fortsetter fra mandag 22. oktober i hele uken med støtte fra bankmennene i Rothschild og Mediobanca.
En av sakene som skal avgjøres gjelder evaluering av hele flyselskapet. Det er faktisk ikke klart om Fs offisielt må etablere en pris for kjøpet i tilbudsfasen, og om dette må respekteres.
Et annet grunnleggende aspekt gjenstår da hvordan man skal fortsette å opprette konsortiet som i en andre fase vil overta hovedstaden i Alitalia, og som skal involvere Cassa Depositi e Prestiti (eller et annet selskap knyttet til Mef) og industripartneren.
I den siste uttalelsen fra GF Battisti AD (Fs) utgitt 27. september 2018, leste overskriften: "Mange synergier, men ikke noe forslag." Ved den mulige inntreden av Fs i Alitalia sa Battisti: ”Vi ser på alle mulighetene markedet gir oss. Når en plan vil bli foreslått, vil vi evaluere den; til dags dato har det ikke kommet noe forslag. ”
Meninger motstander av nasjonaliseringen av Alitalia
På den mulige nasjonaliseringen av Alitalia begynte de første offisielle uenighetene å dukke opp, fra toppen av Assolombarda, Confindustria-foreningen som grupperer selskapene som opererer i de økonomiske provinsene Nord-Italia, Milano.
"Alitalia er ikke en sosial støtdemper," sa president Carlo Bonomi på forsamlingen i foreningen i Milano. "Vi ber om at italienerne kan uttrykke seg i en folkeavstemning for å si om de vil betale ut av sine egne lommer for Alitalias overlevelse," og gjentok Assolombardas "NEI" til en "stat som mener at den kan håndtere lufttransport igjen."
Til støtte for sin avhandling husket Bonomi hvordan de siste 20 årene i det sorte hullet til det tidligere flaggbæreren (mellom statsstøtte, falske privatiseringer, markedstap og permittering for tusenvis av ansatte), gikk det opp i røyk over 8 milliarder euro. Mer eller mindre “6 ganger så mye som risikokapital gir oppstartere i løpet av et år, og alt dette for et selskap som fortsetter å tape 1.2 millioner euro om dagen.”
Presidenten for ENAC, organet som fører tilsyn med sivile flyreiser i italiensk himmel, skyter mot ideen om å nasjonalisere Alitalia i krise. Vito Riggio sier at nasjonalisering av det tidligere nasjonale flyselskapet “er helt upassende; Jeg har alltid sagt at det ikke er en markedslogikk. ”
De uansvarlige utgiftene
I en annen artikkel fremhever Corriere.it kostnadene ved leie av 77 (av 118) fly som utgjør flåten til Alitalia som transportøren betaler 28 millioner dollar i måneden. Dette er en kostnad, sier ekspertene, som er for høy, og basert på arven til avtalene som ble signert før kommisjonens ledelse, for ikke å nevne det faktum at Alitalia i løpet av de neste 5 årene skulle bruke ytterligere 1.8 milliarder dollar på leieavtaler.
I mellomtiden støtter arbeidsministeren og andre politikere i den nåværende regjeringen Alitalias retur som flaggbærer (på bekostning av skattebetalere) og tillegger Alitalia den thaumaturgiske makten for å forbedre turiststrømmen fra landene den flyr til Italia.
