EU-kommisjonen fant at gjennomsnittsflåten til British Airways er 12.9 år, Lufthansa [er] 11.2 og Etihad Airways er 4.9. Det fokuserte også på EU-flyselskapenes høyere enhetskostnader. Jeg er enig i at EU-flyselskapene har formidable utfordringer å håndtere, men jeg tror at de mest formidable er hjemmelagde.
EU-kommisjonen anerkjenner at tilkobling er nøkkelen til EU
konkurransekraft med luftfart som støtter 5.1 millioner jobber og bidrar med euro
365b til europeisk BNP.
Likevel gis ikke europeiske flyselskaper den anerkjennelsen de fortjener som
vekstmotorer og leverandører av sysselsetting av det brede publikum,
media og mange politikere.
Europeiske flyselskaper blir behandlet som enten kontantkyr eller offerkyr og
i økende grad som begge deler! Det er rett og slett meningsløst og kontraproduktivt for regjeringer som desperat prøver å stimulere sosioøkonomisk vekst til å kvele disse vekstmotorene. Se på spredningen av urimelige skatter på luftfartsindustrien.
Storbritannias utenriksminister for transport, Patrick McLoughlin, har innrømmet det
det høye avgiftsnivået som pålegges reisende fra britiske flyplasser er et spørsmål som "må sees på og undersøkes", men også spådde at forbundskanslerens svar ville være: "bare finn meg ytterligere 3 milliarder pund, og vi vil snakke."
Likevel viste en World Travel & Tourism Council-studie at fjerning av Storbritannias APD ville resultere i ytterligere 91,000 britiske arbeidsplasser og £ 4.2b tilført økonomien på bare 12 måneder, og demonstrerte hvordan man kan være ørevis og pund tåpelig.
Se på den fragmenterte, ikke-konvergerende eller til og med motstridende nasjonale eller
regionale forskrifter som undergraver, om enn utilsiktet, den viktige lufttransportsektoren og noen ganger til og med interessen til kundene den skal beskytte. Passasjerrettigheter og konkurranselover kommer til å tenke her.
Se på mangelen på fremgang på flyplassinfrastrukturen. Hvert år forsinker Londons flyplassutvidelsesprogram Storbritannia mellom £ 900 millioner og £ 1.1 milliarder, ifølge de britiske handelskamrene.
Se på den reviderte EU ETS som bare gjelder EU-flyselskaper og dermed undergrave deres evne til å foreta investeringer som faktisk ville ha
miljøfordeler. Som om dette ikke var ille nok, ønsker kommisjonen
EU å gå krigsveien igjen med sitt forslag om å anvende det reviderte EU
ETS til utenlandske flyselskaper!
Se på ATC-sagaen. EFs visepresident og transportkommissær Siim Kallas har
selv erkjente at "Flykontroll er fortsatt altfor dyrt" og at "ineffektiviteten i det europeiske minibanksystemet" anslås å påføre tilleggskostnader på 5 milliarder euro per år ... et fryktelig sløsing med tid og penger. "
Se på EU-flyplasser, hvorav 78% forblir fullstendig offentlig eid. Selv i 2010, på høyden av den europeiske økonomiske krisen og med et redusert antall passasjerer, økte over en tredjedel av de europeiske flyplassene, inkludert 23 av de 24 største flyplassene, avgiftene!
Se på den dårlige Tilrettelegging eller rettere sagt utmerket Komplikasjon av flyreiser med frustrerende sikkerhet og grensekontroller og visumregimer. UNWTO-WTTC Forskning viser at visumtilrettelegging vil gi USD 206 millioner ekstra kvitteringer og 5.1 millioner ekstra jobber i G20-økonomiene alene innen 2015.
En CEPS Policy Brief demonstrerte hvordan Storbritannia har tapt betydelig ved ikke å være en del av Schengen-området. Et britisk visum (kun gyldig for Storbritannia og Irland) er dyrere og sett på som mindre valuta for pengene enn Schengen-visumet (gyldig for 25 land). Fra 2004 til 2009 ble det utstedt rundt 2 millioner britiske visum, mens antall utstedte Schengen-visum økte fra 8 til 12 millioner.
Tilrettelegging og lufttrafikkstyringsproblemer straffer forbrukerne, men er det
beleilig ignorert av passasjerrettigheter.
I 2012 ble EUs eksport til UAE verdsatt til Euro 37.1b med import til
Euro 8.3b, derav en handelsbalanse på Euro 28.8b til fordel for EU.
[Redaktørens merknad: eTN ROAR-artikkelen ovenfor er et utdrag fra Vijay Poonoosamys tale på Association of European Airlines' Aviation Leadership Summit holdt 28. november 2013 i Brussel.]
Har du en sterk mening om dagens reise- og turismesaker? Enten du vil Rant And / Or Roar (ROAR), vil eTN 2.0 høre fra deg. Kontakt Nelson Alcantara via e-post på [e-postbeskyttet] for mer informasjon.
