Da den nigerianske luftfartsmyndigheten (NCAA) for noen år siden startet prosessen med å forynge den lokale luftfartsindustrien, trodde ikke veldig mange observatører at initiativet innen kort tid kunne gi eksepsjonell avkastning. NCAA ønsket spesielt en levende luftfartsindustri som kunne sammenlignes hvor som helst i verden. Og overfor myndighetene var det ikke noe behov for å gjøre industrien ikke bare ulykkesfri, men investeringsvennlig.
I tillegg til flere andre samarbeid med anerkjente organisasjoner og flyprodusenter, gikk NCAA sammen med det nigeriansk-amerikanske handelskammeret og Streamsowers & Kohn med sikte på å utvide lufttransportmarkedet og stimulere sektoren gjennom lokal regulering og lufttjenesteavtale. Og interessant, disse samarbeidene jobber for godt og i hovedsak får ut potensialene til den lokale luftfartsindustrien.
Laolu Akinkugbe, nasjonalpresident, Nigerian Association of Chamber of Commerce (NACC), sa på et forum nylig: "Den lokale luftfartsindustrien har en rolle å spille for å sikre at utenlandske investorer utforsker landets potensial og at tiden for å kartlegge en ny kurs i landets luftfartsindustri er nå. ”
Harold Demuren, generaldirektør, NCAA, anerkjente på samme måte Akinkugbes visjon og bemerket at det er flere markedsmuligheter i Nigeria.
Han sa at med en yrende befolkning på mer enn 140 millioner mennesker, bruker bare 2.8 millioner mennesker innenlandsreiser hvert år, mens 2.6 millioner passasjerer registreres i internasjonale flyreiser.
Han sa at for å utforske de iboende mulighetene i markedet, burde lokale flyselskaper forsøke å utnytte utsiktene til Yamoussoukro-erklæringen som inneholder flere betegnelser, åpen himmel og oppmuntring av lavprisselskaper.
Demuren sa derfor at lokale transportører må skaffe seg moderne utstyr for å konkurrere gunstig med utenlandske flyselskaper før de tenker å operere maksimalt og lønnsomt.
Det nye initiativet
Flyselskapene overvinner imidlertid, fra alle indikasjoner, utfordringene med å skaffe tilstrekkelige midler til å skaffe seg de ønskede maskinene for å møte den økende utfordringen med å operere optimalt.
For Demuren kan ikke moderne flys betydning for veksten i flyselskapenes virksomhet bli understreket. Nye generasjons fly, bemerket han, reduserer vedlikeholds- og drivstoffkostnadene og forbedrer sikkerheten, samt komforten til flyreisen.
Han måtte for dette formål pålegge nigerianske transportører som ønsket å operere internasjonale ruter for å bli med IATA, og sa at IATA operasjonelle sikkerhetsrevisjoner er en forutsetning for medlemskap.
"Vi har [en] mulighet til å skape et bedre miljø for flyfinansiering," og la til: "Det var en stor utfordring for det nigeriansk-amerikanske handelskammeret. Vi oppfordrer alle interessenter til å proaktivt utnytte mulighetene til å ha renere og tryggere himmel, samt billigere og mer komfortable flyreiser, ”sa han.
Strekningen med dette samarbeidet, gjentok han, var å bygge tryggere flyselskaper som er lønnsomme, og myndighetene søker å gi tilgang til innenlandske flyselskaper gjennom BASA / MASA, YD og åpen himmel for å operere internasjonale ruter.
Demuren som innså viktigheten av god eierstyring og selskapsledelse for veksten og utviklingen av flyselskaper, bemerket også at "Våre flyselskaper trenger god styring, talentfull ledelse og offentlig / privat deltakelse for å blomstre."
På denne bakgrunn sa Demuren at flyselskapene kontinuerlig bør omfatte opplæring og omskolering, samt massiv pilotopplæring hjemme og i utlandet.
Han la til at visjonen for luftfartsindustrien var å utvikle fem eller seks flyselskaper som er sterke nok til å betjene innenlandske, intra-afrikanske og internasjonale ruter.
Dessuten sa Demuren at visjonen er å oppmuntre flåteutskifting av eldre fly med moderne og ny generasjons fly ved å samarbeide med flyprodusenter, utleiere og banker, og dra nytte av Cape Town-konvensjonen som bruker flymidler som sikkerhet.
Det er også planer om å hjelpe flyselskapene med å samarbeide med internasjonale flyselskaper og lokale banker for å innføre rimelige ordninger for leasing av fly for lokale og regionale flyselskaper, forsikret Demuren.
I tillegg er det planer om å skape et mulig miljø som kan oppmuntre til etablering av sikre og lønnsomme lavprisflyselskaper som vil tiltrekke seg nye kunder og gjøre det mulig for flere å reise med fly, bemerket han.
Initiativet gir uten tvil et ønsket resultat ettersom flere flyselskaper med riktig utstyr kommer inn i folden, og noen få eksisterende flyr tilbake med moderne fly.
Arik Air, Aero Contractors og den nye sensasjonen Dana Air Limited er selvfølgelig en ny styrke å rekonstruere med i dette nye initiativet.
Valg av flyselskap
Selv om det antas at noen operatører er uvitende om komplikasjonene ved å administrere lønnsomme flyselskaper, hevdet eksperter at valget av flytjenester noen ganger er banen for de fleste flyselskaper.
Innenlandske flyselskapsoperatører ifølge dem kan bare prestere bedre som lavprisselskaper ellers kjent som uten frills eller rabattselskaper. Enkelt sagt, et lavprisselskap er et flyselskap som tilbyr generelt lave priser i bytte for å eliminere mange tradisjonelle passasjertjenester. Konseptet oppsto i USA før det spredte seg til Europa på begynnelsen av 1990-tallet og deretter til resten av verden. Begrepet refererer i utgangspunktet til flyselskapene med en lav eller lavere driftskostnadsstruktur enn konkurrentene.
Manny Philipson er tilknyttet redaktør med BusinessWorld Newspaper hvor han forankrer Travel, Aviation and Motoring-delen av publikasjonen.
