WASHINGTON, DC – En ny studie fra Hudson Institute finner at USAs lufttrafikkkontrollsystem har falt alvorlig bak moderne informasjonsteknologi. Kasusstudier illustrerer de organisatoriske veisperringene som hindrer FAA i å modernisere flyprosedyrene, kommunikasjons- og navigasjonsteknologien og styringsstrukturen. Rapporten skisserer trinnene som er nødvendige for å bringe det amerikanske systemet tilbake til forkant av global lufttransport.
"Organisasjon og innovasjon i lufttrafikkkontroll" ble utarbeidet av Robert W. Poole, Jr., direktør for transportpolitikk ved Reason Foundation og en ledende autoritet på luftfartsspørsmål.
Sentrale funn fra rapporten inkluderer:
Amerikansk flykontroll har ennå ikke gått inn i den digitale tidsalderen og er fortsatt avhengig av teknologi utviklet på 1960-tallet.
Et oppgradert system ville gi enorme besparelser i tid, drivstoff og kostnader for reisende og transportører; økt sikkerhet; og forbedret miljøkvalitet.
FAA er hindret av regjeringens budsjettbegrensninger, anskaffelsesregler og flere lag med politisk tilsyn. Det mangler insentiver og ressurser til å holde tritt med behovene til luftfartssamfunnet og veksten i flytrafikken.
De mest avanserte og innovative systemene finnes i nasjoner – som Australia, Canada, Tyskland, Storbritannia og New Zealand – som har flyttet flykontroll til enkeltoppdragsorganisasjoner som tar direkte betalt for tjenestene sine, utsteder inntektsobligasjoner for kapitalforbedringer, og styres av luftfartens interessenter.
En lignende tilnærming ville være svært gjennomførbar for USA – og tiltrekker seg økende støtte på grunn av den føderale regjeringens budsjettproblemer og det økende gapet mellom lufttrafikksystemet vårt og den nyeste teknologien.
"Organisasjon og innovasjon i lufttrafikkkontroll" vil være gjenstand for en paneldiskusjon torsdag 16. januar 2014, fra kl. 10 til 12, ved Hudson Institute i Washington, DC. Deltakerne vil inkludere rapportforfatter Robert W. Poole; Craig L. Fuller, styreleder i The Fuller Company og tidligere president og administrerende direktør i Aircraft Owners and Pilots Association; Stephen Van Beek, administrerende direktør for politikk og strategi for LeighFisher og tidligere medlem av FAAs Management Advisory Council; og Christopher DeMuth, Distinguished Fellow ved Hudson Institute.
HVA SKAL TA BORT FRA DENNE ARTIKKELEN:
- En lignende tilnærming ville være svært gjennomførbar for USA – og tiltrekker seg økende støtte på grunn av den føderale regjeringens budsjettproblemer og det økende gapet mellom lufttrafikksystemet vårt og den nyeste teknologien.
- De mest avanserte og innovative systemene finnes i nasjoner – som Australia, Canada, Tyskland, Storbritannia og New Zealand – som har flyttet flykontroll til enkeltoppdragsorganisasjoner som tar direkte betalt for tjenestene sine, utsteder inntektsobligasjoner for kapitalforbedringer, og styres av luftfartens interessenter.
- It lacks the incentives and resources to keep pace with the needs of the aviation community and growth in air traffic.
