IATA: Flyindustrien viser kontinuerlige forbedringer i sikkerheten

International Air Transport Association (IATA) ga ut data for sikkerhetsprestasjonen i 2018 for den kommersielle flyindustrien som viser kontinuerlige sikkerhetsforbedringer på lang sikt, men en økning i ulykker sammenlignet med 2017.

• Ulykkesfrekvensen (i) (målt i ulykker per 1 million flyreiser) var 1.35, noe som tilsvarte en ulykke for hver 740,000 1.79 flyreiser. Dette var en forbedring i forhold til ulykkesfrekvensen på 5 for forrige 2013-års periode (2017-2017), men en nedgang sammenlignet med 1.11s rekordresultat på XNUMX.

• Satsen for store jetulykker i 2018 (målt i tap av jetskrog per 1 million flyreiser) var 0.19, noe som tilsvarte en større ulykke for hver 5.4 millioner flyreiser. Dette var en forbedring i forhold til forrige 5-årsperiode (2013-2017) på 0.29, men ikke så god som frekvensen på 0.12 i 2017.

• Det var 11 dødsulykker med 523 omkomne blant passasjerer og mannskap. Dette sammenlignes med et gjennomsnitt på 8.8 dødsulykker og omtrent 234 omkomne per år i forrige 5-årsperiode (2013-2017). I 2017 opplevde bransjen 6 dødsulykker med 19 drepte, noe som var rekordlavt. En ulykke i 2017 førte også til at 35 personer døde på bakken.

”I fjor fløy ca 4.3 milliarder passasjerer trygt på 46.1 millioner flyreiser. 2018 var ikke det ekstraordinære året 2017 var. Imidlertid er det trygt å fly, og dataene forteller oss at det blir tryggere. For eksempel, hvis sikkerheten i 2018 hadde holdt seg på samme nivå som 2013, ville det ha vært 109 ulykker i stedet for 62; og det ville ha skjedd 18 dødsulykker, i stedet for de 11 som faktisk skjedde. ” (ii) sa Alexandre de Juniac, IATAs generaldirektør og administrerende direktør.

«Å fly er fortsatt den tryggeste formen for langdistanse reiser verden noensinne har kjent. Basert på dataene kunne en passasjer i gjennomsnitt ta en flytur hver dag i 241 år før han opplevde en ulykke med en dødsfall om bord. Vi er fortsatt forpliktet til målet om at hvert fly start og lander trygt, ”sa de Juniac.

2018 sikkerhetsytelse:
2018 2017 5 – års gjennomsnitt (2013 – 2017)
Omkomne om bord (iii) 523 19 234.4
Ulykker 62 46 68
Dødsulykker 11 6 8.8
Dødsrisiko (iv) 0.17 0.10 0.20

Tapsgrader for jetskrog etter operatørregion (per million avganger)

Seks regioner viste forbedring eller forble den samme i 2018 sammenlignet med de foregående fem årene (2013-2017) når det gjelder tapsgraden for jetskroget.

Region 2018 2013 – 2017
Afrika 0.00 1.06
Asia-Stillehavet 0.32 0.37
Samveldet av
Uavhengige stater (CIS) 1.19 1.00
Europa 0.00 0.14
Latin-Amerika og
Karibia 0.76 0.51
Midtøsten og Nord-Afrika 0.00 0.72
Nord-Amerika 0.10 0.22
Nord-Asia 0.00 0.00
Bransje 0.19 0.29

Tapsgrader for turbopropskrog etter operatørregion (per million avganger)

Tapsgraden for verdens turbopropskrog var 0.60 per million flyreiser, noe som var en forbedring over 1.23 i 2017 og også over 5-årsraten (2013-2017) på 1.83. Alle regioner unntatt Midtøsten-Nord-Afrika så at ytelsen til turbopropsikkerhet forbedret seg i 2018 sammenlignet med deres respektive 5-årige priser. Ulykker med turbopropfly utgjorde 24% av alle ulykker i 2018 og 45% av dødsulykker.

Region 2018 2013 – 2017
Afrika 1.90 5.69
Asia-Stillehavet 0.58 1.17
Samveldet av
Uavhengige stater (CIS) 7.48 19.13
Europa 0.00 0.56
Latin-Amerika og
Karibia 0.00 1.01
Midtøsten og Nord-Afrika 5.86 1.82
Nord-Amerika 0.00 0.99
Nord-Asia 0.00 6.20
Bransje 0.60 1.83

Fremgang i Afrika

For tredje år på rad opplevde flyselskaper i Afrika sør for Sahara null jetskrogtap og null drepte i jetoperasjoner. Ulykkesfrekvensen var 2.71, en betydelig forbedring i forhold til 6.80 de siste fem årene. Afrika var den eneste regionen som så en nedgang i ulykkesfrekvensen sammenlignet med 2017. Imidlertid opplevde regionen to dødelige turbopropulykker, hvor ingen av dem involverte en planlagt passasjerfly.

“Vi fortsetter å utvikle oss i regionen mot sikkerhet i verdensklasse. Til tross for forbedring er det fortsatt et gap å dekke i sikkerhetsytelsen til kontinentets turbopropflåte. Globale standarder som IATA Operational Safety Audit (IOSA) gjør en forskjell. Når vi teller alle ulykker, var prestasjonen til afrikanske flyselskaper i IOSA-registeret mer enn dobbelt så god som ikke-IOSA-flyselskaper i regionen.

“Parallelt må afrikanske regjeringer fremskynde implementeringen av ICAOs sikkerhetsrelaterte standarder og anbefalt praksis (SARPS). Ved utgangen av 2017 var det bare 26 afrikanske land som hadde minst 60% SARPS-implementering. De bør også innlemme IOSA i deres sikkerhetstilsynssystemer, "sa de Juniac.

IOSA

I 2018 var ulykkesfrekvensen for flyselskaper i IOSA-registeret mer enn to ganger lavere enn for ikke-IOSA-flyselskaper (0.98 mot 2.16), og den var mer enn to og en halv ganger bedre i løpet av 2014- 18 periode. Alle IATA-medlemsflyselskaper er pålagt å opprettholde sin IOSA-registrering.

Imidlertid er IOSA-beregninger 2018 påvirket av dødsulykken med et Global Air-fly som ble leid sammen med mannskapet til Cubana. Fordi Global Air ikke er i IOSA-registeret, anses ulykken ikke å ha involvert et IOSA-flyselskap, selv om Cubana, som medlem av IATA, er pålagt å være i IOSA-registeret.

Det er for tiden 431 flyselskaper i IOSA-registeret, hvorav 131 ikke-IATA-medlemmer. IOSA-programmet gjennomgår en digital transformasjon som gjør det mulig for IOSA-flyselskaper å sammenligne og måle ytelsen. På sikt vil den digitale transformasjonen bidra til å fokusere revisjon på områder med høyest sikkerhetsrisiko.

Datadrevet tilnærming til å identifisere nåværende og nye risikoer

IATAs Global Aviation Data Management (GADM) -program er verdens mest varierte program for utveksling av luftfartsdata. Data fanget i GADM-databaser består av ulykkes- og hendelsesrapporter, grunnhendelser og flydata fra mer enn 470 forskjellige deltakere i bransjen. "Gjennom GADM bruker vi informasjon fra de over 100,000 XNUMX flyvningene som opererer trygt hver dag for å identifisere og løse operasjonelle problemer før de kan bli potensielle risikoer," sa de Juniac.

Flight Data Exchange (FDX) -plattformen inneholder avidentifisert informasjon fra 4 millioner flyreiser. I tillegg, med den nært forestående introduksjonen av Incident Data Exchange (IDX), vil deltakerne få forbedret dataanalyse og benchmarking-muligheter med aggregerte de-identifiserte globale sikkerhetsdata. IATA har også jobbet med mer enn 100 fagfolk innen luftfartssikkerhet om IATA Safety Incident Taxonomy (ISIT). ISIT vil gi muligheten til å bedre fange global risiko på et mer detaljert nivå.

En velkjent fare er turbulens i flyet. Når skader på passasjer- og kabinbesetninger relatert til turbulens under flyet, ser IATA et behov for å håndtere denne økende sikkerhetsrisikoen. Som svar har IATA lansert Turbulence Aware, en global plattform for deling av automatiserte turbulensrapporter i sanntid. Operasjonsforsøk med en rekke flyselskaper gjennomføres i år, med full lansering planlagt til 2020.