IATA: Europa har fremgang fra politikk som fremmer lufttilkobling

International Air Transport Association (IATA) oppfordret regjeringer og regulatorer til å oppmuntre til sterkere europeisk samhold og økonomisk utvikling ved å omfavne politikk for å fremme større lufttilkobling. Nøkkelen til dette er å erkjenne de ulike styrkene og fordelene som tilbys av de ulike typene transportører som opererer i Europa. 

"Europa, akkurat som resten av verden, er avhengig av lufttilkobling, som er avgjørende for samfunnet, turisme og handel. Bedriftsbrukere av det europeiske lufttransportnettverket – store og små – har bekreftet dette nylig IATA undersøkelse: 82 % sier at tilgang til globale forsyningskjeder er "eksistensiell" for virksomheten deres. Og 84 % "kan ikke tenke seg å gjøre forretninger" uten tilgang til lufttransportnettverk. Dereguleringen som leverte det indre luftfartsmarkedet er en av de betydelige suksessene til det europeiske prosjektet, og det ville være en travesti hvis reguleringer som ikke tok ordentlig hensyn til realitetene i flyvirksomheten skulle undergrave denne prestasjonen. Nye bevis viser at Europa drar nytte av mange forskjellige typer flyselskaper, og det trenger alle disse forskjellige forretningsmodellene – og tjenestene de tilbyr – for å trives, sier Willie Walsh, IATAs generaldirektør.

Europeiske regulatorer har valgt å takle flere utfordrende lufttransportspørsmål de kommende månedene, inkludert flyplassplasser, passasjerrettigheter og bærekraft. Disse har alle en potensiell innvirkning på valget og verdien som europeiske reisende har begynt å forvente, og det er viktig at regulatorer har det fulle bildet av bidraget ulike flyselskaps forretningsmodeller gir til lufttilkobling. For å hjelpe beslutningstakere utviklet IATA Economics en rapport som analyserer omfanget av tilkoblingen som tilbys av lavprisoperatører (LCC) og nettverksoperatører i Europa. Rapporten viser at de tilbyr ulike og gratis typer tilkobling, samtidig som de konkurrerer på mange populære ruter. 

Rapporten ble lansert på IATA Wings of Change Europa arrangementet holdes i Istanbul, Türkiye, 8.-9. november. De viktigste funnene inkluderer:
 

• Antall europeisk-registrerte LCC-er har nesten doblet seg siden 2004 til 35, mens antallet nettverksoperatører har falt litt i samme periode (fra 149 til 131)
   
• Antall passasjerer på direktereiser fra opprinnelse til bestemmelsessted i Europa fraktet av LCC-er nådde 407.3 millioner i 2019, sammenlignet med 222.5 millioner for nettverksoperatører
   
• Innenfor Europa er antallet reiseruter fra opprinnelse til destinasjon servert av nettverksoperatører 2-4 ganger større enn flyrutene som ble servert av LCCer før pandemien. 

Betydningen av transittpassasjerer for å tilrettelegge tjenester til avsidesliggende eller små bysentre er avgjørende. Nettverksoperatørenes hub-and-spoke-modell muliggjør et stort nettverk av forbindelser selv der etterspørselen er relativt lav. Dette sikrer at selv den minste eller mest avsidesliggende europeiske byen med en rullebane kan kobles fullt ut til en rekke destinasjoner over hele verden, noe som muliggjør handel og økonomisk utvikling. Rapporten beskriver hvordan
 

• Antall passasjerer som flyr tilkoblede reiseruter i Europa som ble fraktet av LCC-er var mindre enn 9 millioner i 2019 sammenlignet med rundt 46 millioner fraktet av nettverksoperatører. 
   
• Mens 72 % av den intra-europeiske passasjeretterspørselen flyr på ruter som har konkurranse mellom LCC-er og nettverksoperatører, utgjør denne etterspørselen bare 6 % av totale intra-europeiske reiseruter. Omtrent 79 % av europeiske reiseruter flys kun av nettverksoperatører (sammenlignet med 15 % som kun er LCC-er). Dermed har LCC-er en tendens til å konkurrere med nettverksoperatører på de mest populære rutene, men nettverksoperatører utfører en viktig funksjon som gir tilkobling til mindre populære europeiske destinasjoner, som bare er levedyktig på grunn av hub-and-spoke-modellen.
   
• På interkontinentale reiser gir nettverksoperatører ikke overraskende den store mengden tilkobling. For interkontinentale reiser er det konkurranse om 13.5 % av passasjeretterspørselen, men overlappingen i rutene som tilbys er bare 0.3 %. 
   
• Lastekapasitet er avgjørende for Europas handel. 99.8 % av magekapasiteten leveres av nettverksoperatører, noe som gjenspeiler den enorme etterspørselen etter flyfrakt til interkontinentale markeder sammenlignet med den relativt lave etterspørselen etter luftfrakt innen Europa. Det bør bemerkes at interkontinental bukkapasitet støttes av levedyktigheten til passasjerforbindelser mellom nav og eiker.

– Interessenter fra hele luftfartssektoren er forent om behovet for reguleringer som fremmer sameksistensen av ulike forretningsmodeller, oppmuntrer til sunn konkurranse og maksimalt forbrukervalg. Türkiye er et godt eksempel på hvordan man kan øke nasjonal tilkobling og la ulike typer transportører lykkes. Og det som er avgjørende er at politikk for vekst går hånd i hånd med bærekraftige løsninger, sier Mehmet T. Nane, nestleder og administrerende direktør i Pegasus Airlines og leder av IATAs styre. Pegasus Airlines er vertskap for den tredje Wings of Change Europe-konferansen, og samler rundt 400 delegater for å diskutere sentrale flypolitiske temaer og fremme en sterkere europeisk luftfartssektor.

Bærekraftig vekst

Reiser på alle nivåer må være bærekraftige. Luftfart har satt en klar forpliktelse om å redusere sine CO2-utslipp til netto null innen 2050. Dette industrimålet ble nylig matchet av regjeringer ved Den internasjonale sivile luftfartsorganisasjonen (ICAO). Å oppnå netto-null vil kreve en enorm innsats fra industrien med statlig støtte. Retningslinjer for å fremme produksjonen av Sustainable Aviation Fuels (SAF), for å presse på for utviklingen av nullutslippsfly, og for å akselerere utslippsbesparelser gjennom luftrom og flyplassinfrastruktur, er avgjørende.

«Europeiske stater snakker et godt spill om bærekraft, men deres resultater når det gjelder levering samsvarer ikke ofte med ambisjonene i deres ord. Mens noen politikere flørter med ideer som å forby kortreiste flyreiser, noe som vil spare mindre enn 5 % av utslippene til store økonomiske kostnader, gjenstår praktiske tiltak som Single European Sky for lufttrafikkkontroll, som vil kutte utslippene med opptil 10 %. politisk frosset. Fokuset på SAF er velkomment, men å tvinge det til å leveres likt på alle flyplasser over hele EU gir ingen mening. Et bok- og kravsystem vil muliggjøre raskere bruk til mye lavere kostnader uten på noen måte å redusere miljøfordelene. Vi bør fokusere på å stimulere SAF-produksjon i de største mengder til lavest mulig pris, uansett hvor det måtte være, sa Walsh.