International Air Transport Association (IATA), European Business Aviation Association (EBAA) og European Regions Airline Association (ERA) advarte om at de foreslåtte kuttene i flynummer på Schiphol flyplass ikke må fortsette under ledelse av en midlertidig regjering. Denne saken gjenstår for domstolene, og den foreslåtte prosessen er sterkt motarbeidet av flyindustrien; Derfor kan dette på ingen måte betraktes som «ukontroversielt». Om noen måneder vil ikke denne regjeringen stå til ansvar for de alvorlige konsekvensene som kan følge av Schiphol beslutning, spesielt med hensyn til forholdet til Nederland sine handelspartnere, og tapte jobber og velstand hjemme.
Et slikt konsekvent og kontroversielt trekk krever skikkelig demokratisk gransking og politisk ansvarlighet. Regjeringens ønske om en tvungen kutt i Schiphols årlige flynummer til 460,000 XNUMX i henhold til en "eksperimentell forordning" ble opprinnelig blokkert av den nederlandske domstolen, som fant det i strid med nederlandske forpliktelser under EU-lov og bilaterale luftfartsavtaler knyttet til den balanserte tilnærmingen til støy.
Den balanserte tilnærmingen er en langvarig internasjonalt avtalt prosess for å håndtere støy ved flyplasssamfunn som bærer vekten av loven i nasjonale jurisdiksjoner, inkludert i EU og mange av dets handelspartnere. Et kjerneprinsipp i den balanserte tilnærmingen er at operasjonelle restriksjoner og flyavbrudd er siste utvei, som kun vurderes når en rekke andre skritt er tatt for å oppnå støyreduserende mål. Den balanserte tilnærmingen brukes spesifikt for å sikre at lokalsamfunnets behov blir respektert, de bredere fordelene ved lufttilkobling til nasjonen er beskyttet, og handlingene respekteres internasjonalt.
Regjeringen anket og opphevet den opprinnelige avgjørelsen med hell, og lagmannsretten avgjorde at den balanserte tilnærmingen ikke gjelder for forsøksforordningen. Det internasjonale flyselskapet representert ved IATA, andre flyselskaper og individuelle flyselskaper, dypt bekymret over implikasjonene av denne svært kontroversielle avgjørelsen. Koalisjonen av flyselskaper og foreninger har startet Høyesteretts kassasjonssak for å utfordre dette.
Flykutt av denne størrelsesorden på Schiphol vil bety reduksjoner i beholdningen av slots som vil påvirke passasjer- og godstjenester negativt. Det finnes ingen mekanisme, nasjonal eller internasjonal, for å bli enige om slike kutt. Å forhaste denne prosessen kan resultere i internasjonale gjengjeldelsesaksjoner og ytterligere juridiske utfordringer, inkludert fra regjeringer som forsvarer deres rettigheter i henhold til internasjonale avtaler og bilaterale traktater.
Under slike omstendigheter vil ethvert forsøk fra minister Harbers og en mislykket regjering i vaktmestermodus for å skynde seg gjennom flyavbruddene på Schiphol være uansvarlig på flere nivåer.
- Det vil demonstrere en forakt for den nødvendige demokratiske og juridiske kontrollen som kreves av et så høyst uregelmessig og økonomisk skadelig forslag.
- Det vil sette Nederland i direkte konflikt med sine handelspartnere som forsvarer deres rettigheter under internasjonale avtaler og bilaterale traktater,
- Det bør provosere EU til å forsvare sine egne lover som krever streng anvendelse av den balanserte tilnærmingen, og
- Det vil føre til betydelig skade på økonomien og arbeidsplassene.
"Flyselskaper er fullt forpliktet til å håndtere støyproblemer på flyplasser under en riktig balansert tilnærmingsprosess. Det er viktig at enhver beslutning utsettes til en fullt fungerende og ansvarlig regjering med et nytt mandat er på plass. Dette enestående og komplekse forslaget kan deretter vurderes nøye, med de juridiske spørsmålene avgjort og alle fakta og implikasjoner forstått og i offentlig regi, og med tilstrekkelig tid for lufttransportindustrien til å tilpasse seg om nødvendig, når en endelig avgjørelse er kjent, ” sa Willie Walsh, IATAs generaldirektør.
