BANGKOK, Thailand (eTN) - Når Thai Airways åpner 15. februar Bangkok-Samui-ruten, blir Bangkok Airways monopol endelig utfordret? Bare på overflaten. Bangkok Airways-strategi forblir den samme: sikre lukrative ruter og ikke la konkurranse komme eller i så fall ... til en høy pris. Lite er klar til å endres til full deregulering i ASEAN-himmelen innen 2013.
Etter et tiår med venting, vil Thai Airways endelig åpne en ny innenlands destinasjon om en ukes tid. Neste fredag vil Thailands nasjonale flyselskap fly to ganger om dagen med en Boeing 737-400 til Samui Island og bryte Bangkok Airways monopol på denne ruten. Thailands avdeling for sivil luftfart ga endelig grønt lys for å tillate fire flere flyreiser per dag og ryddet landingstillatelse for Boeing 737-400 og Airbus A319 på flyplassen. I et annet land ville ankomsten av et andre flyselskap på samme rute absolutt generere konkurranse. I Thailand pleier ting å være mer kompliserte.
Samuis suksess har hittil blitt formet av Bangkok Airways, som åpnet øyas flyplass i 1989 og bidro til å gjøre dette lite kjente paradiset til et fasjonabelt tilfluktssted. I 2006 kom over en million besøkende til øya - nærmere 900,000 298 var utlendinger. Det er omtrent 7,800 hoteller med XNUMX rom, og flere skal komme.
I møte med konkurransen i kjernemarkedet har reaksjonen på Bangkok Airways hittil vært relativt avslappet. Det ville uansett være vanskelig å prøve å kollidere med den nasjonale transportøren, da det virket som å kollidere med den thailandske regjeringen selv. Og Bangkok Airways sparer fortsatt hele monopolet for bakketjenester på flyplassen. Flyplassen bygget helt av Bangkok Airways, er kalt for å være en av de dyreste i Thailand med avgifter som tilsvarer minst de som ble spurt på Bangkok Suvarnabhumi flyplass. "Vi må hente en regning for bakketjenester med 20 til 30 prosent sammenlignet med andre thailandske flyplasser," forklarte Pandit Chanapai, visepresident for markedsføring og salg av Thai Airways.
Ifølge Thailands DCA-nettsted vil en Boeing 737-400 som opererer i en standardversjon med en maksimal startvekt på 62.8 tonn belastes i Surat Thani baht 5,466 for landing og baht 6,280 i Samui.
Bygget av Bangkok Airways og inntil nylig administrert av flyselskapet, har Samui flyplass blitt overført til Samui Airport Property Fund, delvis eid av Bangkok Airways. Selvfølgelig er den høye kvaliteten på tjenesten Samui flyplasss viktigste ressurs - spesielt sammenlignet med Surat Thani flyplass. I løpet av de siste ti årene har imidlertid høye priser til Koh Samui av Bangkok Airways gjort destinasjonen til en "vestlig turismegetto" som presset prisene opp i hotell- og serviceindustrien. Innenlandske reisende i Samui falt til nivåer som ikke er sett på andre feriesteder ved havet. I følge offisiell statistikk fra Thailands turistmyndighet representerte Samui-øyas innenlandske besøkende i 2006 bare 15.36 prosent av alle ankomster; i Phuket utgjør innenlandske besøkende fortsatt opptil 35.9 prosent av alle ankomster og til og med 45.7 prosent i Krabi.
"Det er på tide å gjøre Samui" tilgjengelig "for thailandske mennesker," la Chanapai til. Thai Airways planlegger å tilby spesialpriser hele året. En nåværende kampanje på Bht 6,310 frem til 15. mars vil sannsynligvis gjennomføres på nytt i fremtiden. Flyselskapet retter seg mot en hyttefaktor på 75-80 prosent på den nye ruten med 70 prosent av trafikken fra overføringspassasjerer. "Vi forventer å frakte mellom 12,000 14,000 og XNUMX XNUMX passasjerer per måned," spådde Chanapai.
Selv om Bangkok Airways ser markedsandelen litt uthulet av Thai Airways - det nasjonale flyselskapet håper til og med å legge til en tredje daglig flytur i en nær fremtid-, vil Bangkok Airways fremdeles trøste seg fra resten av nettverket. Bangkok-Siem Reap - tjent med monopol siden tidlig på nittitallet - er trolig den mest innbringende i Sørøst-Asia med den billigste prisen som ble solgt til baht 9,800 305 (US $ 50 eksklusiv skatt for en XNUMX-minutters flytur).
Så langt har Bangkok Airways lykkes med å blokkere andre transportører for å gå inn i den beryktede ruten. I Luang Prabang har det gått ganske bra med flyselskapet: det er det eneste som tilbyr opptil tre direkteflyvninger daglig til Bangkok, med en returbillett som selges for Bahn 9,500 (297 USD). Høye priser til disse destinasjonene rettferdiggjøres av Bangkok Airways president, Prasert Prasartthong-Osoth, av det faktum at flyselskapet tok risikoen for å pionere på disse rutene.
Det er sant til et visst punkt. Det var modig for Bangkok Airways å begynne å fly til Siem Reap for rundt 12 år siden midt i Kambodsas politiske uro. I dag, med Kambodsja som et helt normalt reisemål, er det imidlertid vanskelig å tro at det å fly til Angkor Wat, et av verdens mest berømte kulturarvsteder, fortsatt er en økonomisk utfordring og rettferdiggjør å holde monopol på Bangkok-Siem Reap-ruten. . Ingenting vil endre seg før den fullstendige dereguleringen av ASEAN-himmelen innen 2013. Endelig er det bare fem år til.
