Hypotesen om det italienske statlige jernbanesystemet (FS) i aksjestrukturen til fremtidige ITA Airways har mistet sin verdi.
De utallige privatiseringsforsøkene til ITA Airways med den nylige sammenkoblingen av Lufthansa og MSC Cruises, som mislyktes på grunn av oppsigelsen av MSC, har satt spørsmålstegn ved det italienske statlige jernbanesystemet (FS) for andre gang de siste to årene.
Men selv dette forslaget ser ikke ut til å være gjennomførbart. Nyheten rapporteres av avisen La Repubblica som motiverer at Lufthansa ikke ville være "overbevist" om et partnerskap med FS, med den begrunnelse at Lufthansa nå tar sikte på å erverve en minoritetsandel i det italienske flyselskapet og en annen eierandel i løpet av de neste få. år.
Alt dette er i møte med Lufthansas konkrete og umiddelbare beslutningsmakt "gjennom de viktige pansrede aksjonæravtalene som de vil signere med MEF (det italienske finansdepartementet). Tross alt regnes FS’ høyhastighetsjernbane mer som en konkurrent enn en nyttig alliert, og hvis en avtale skulle oppstå, kan den bare være kommersiell (slik som skjedde i Tyskland med Deutsche Bahn).
Lufthansa fulgte en lignende vei på tidspunktet for oppkjøpet av Brussels Airlines, og kjøpte først en eierandel på 45 % – tok umiddelbart kontroll over den – og fullførte deretter operasjonen med kjøp av de resterende 55 %.
I tilfellet med ITA, fortsetter avisens analyse, vil intensjonen være "å begrense utbetalingen for den første delen av ITA og samtidig dele eventuelle tap med den italienske staten - som i det minste i utgangspunktet ville forbli et aksjonærmajoritet .
ITA vil gå over i Star Alliance og rutenettverket vil bli integrert med det tyske konsernet i Europa: derfor med de til Austrian Airlines, Brussel, Swiss og Air Dolomiti.
