Franske etterforskere av flykrasj sier at de har funnet "klare likheter" mellom forrige ukes Ethiopian Airlines-krasj og i oktober i fjor Lion Air-katastrofen. Begge 737 MAX-flyene kastet nesen først til undergangen.
"Under verifiseringsprosessen av FDR-dataene (flight data recorder) ble tydelige likheter bemerket av etterforskningsteamet mellom Ethiopian Airlines Flight 302 og Lion Air Flight 610, som vil bli gjenstand for videre undersøkelse under etterforskningen," sa BEA i en uttalelse.
Ethiopian Airlines Flight 302 nosedived i et felt kort etter start sist søndag, og drepte alle 157 mennesker om bord. Lion Air Flight 610 stupte i sjøen i oktober i fjor og drepte alle 189 passasjerer og mannskap.
I begge tilfeller mistenkes 737 MAXs MCAS-system å være ansvarlig. Systemet justerer automatisk halevinkelen for å holde flyet plant underveis. Imidlertid kan falske sensoravlesninger utløse systemet gjentatte ganger og tvinge flyet til et dykk.
BEA-etterforskerne fant at sensoravlesningene i begge flyvningene var like.
I USA hevdet en gruppe ingeniører med Federal Aviation Administration og Boeing i helgen at Boeing bagatelliserte sikkerhetsproblemer rundt MCAS-systemet i et forsøk på å bringe 737 MAX på markedet før konkurrenten Airbus lanserte sitt eget neste generasjons smal kroppsfly. .
Ingeniørene hevdet også at FAA delegerte mye av 737 MAXs sikkerhetstesting til Boeing selv, og var fornøyd med å stole på selskapets konklusjoner. Andre luftfartssikkerhetsregulatorer over hele verden sertifiserte deretter MAX 8 basert på FAAs tommelen opp.
Det amerikanske transportdepartementet undersøker nå FAAs godkjenning av flyet, rapporterte Wall Street Journal mandag. Føderale påtalemyndigheter har angivelig utstedt en stevning til minst en person som er involvert i utviklingen av 737 MAX.
Flyet forblir jordet over hele verden etter Ethiopian Airlines-katastrofen. FAA har sagt at det kan ta "måneder" for Boeing å bruke de nødvendige programvareoppdateringene for å rette opp eventuelle problemer med MCAS-systemet.
