Dårlig flyhåndteringsinfrastruktur som hemmer veksten til afrikanske flyselskaper

(eTN) – Afrikanske flyselskaper står overfor en tøff gang på grunn av dårlig flyplassinfrastruktur kombinert med mangel på informasjonsteknologi i luftfartssektoren. Lufttransport- og luftfartseksperter sa at dårlig infrastruktur på de fleste afrikanske flyplasser fortsatt er en begrensning for jevn drift av flyselskapene. Dette inkluderer dårlige kommunikasjonsfasiliteter på flyplasser, upålitelig strømforsyning til rullebanene og asfalterte avgiftsveier.

Ved å ta Tanzania som en rask afrikansk nasjon som mangler pålitelige flyhåndteringstjenester, sa eksperter at piloter er i stand til å fly om dagen, fordi de fleste flyplasser over dette største landet i Øst-Afrika mangler nattlandings- og avgangslys.
Precision Air, det raskest voksende flyselskapet i Tanzania, har følt det vanskelig når de ser på nye områder for å utvide vingene til å dekke flere områder i denne afrikanske nasjonen.

Flyselskapets administrerende direktør, Mr. Alfonse Kioko, sa at dårlig infrastruktur distraherer flyselskapet fra å dekke flere områder til tross for økende etterspørsel etter lufttransport. Mr. Kioko sa at det ble en situasjon der fly ble parkert like etter solnedgang på grunn av dårlige fasiliteter på flyplasser. "Vi har nok og en stor flåte av fly, mens vi kan øke antallet flyvninger, men dårlig infrastruktur er et tilbakeslag," sa Kioko.

Han sa at flyselskapet var i en posisjon til å tilby bedre tjenester, ikke bare for å tilfredsstille hjemmemarkedet, men også annen markedsetterspørsel i den afrikanske regionen. Ifølge ham er det det eneste flyselskapet som er registrert av International Airlines Ticketing Association (IATA) hos IATA Operational Safety Authority (IOSA). Under IOTA er det en praksis med e-billettteknologi, som øker effektiviteten for å møte kundenes behov, ifølge ham.

Annet enn lokale eller innenlandsflyvninger, ser Precision Air på Lusaka i Zambia, Lubumbashi i Den demokratiske republikken Kongo (DRC), Lilongwe i Malawi og Juba i Sør-Sudan, Luanda i Angola og Pemba. For tiden opererer flyselskapet regionale flyvninger som dekker Kenya, Uganda, Sør-Afrika og Komorene. Dens oppførte internasjonale rute er Dubai, ut av det afrikanske kontinentet. Flyselskapet opererer totalt 12 flåter.

Mr. Kioko sa at de fleste afrikanske flyselskaper presterte dårlig med peanøttfortjeneste som et resultat av høyere driftskostnader. Dette er forårsaket av mangel på informasjonsteknologi (IT) i luftfartssektoren.

Høye skatter og tariffer, derimot, kveler afrikanske flyselskaper, som teller opp til over 65 prosent av inntektene deres absorbert i drivstoff og skatter pålagt drivstoff. Nesten 40 prosent av passasjerinntektene går til drivstoff. De siste årene har prisen på drivstoff doblet seg.

For å redusere flyselskapenes driftskostnader for effektiv og smidig utvikling av flyindustrien på dette kontinentet, var det et stort behov for regjeringer for å forbedre flyplasser og håndteringsinfrastruktur som også reviderer drivstoffavgifter.

Flyreservedeler har blitt regnet for å være dyre for de fleste flyselskaper å ha råd til, og denne situasjonen har så langt svekket den jevne utviklingen av flytransport i Afrika.

Flyselskap- og lufttransportdelegater som vil delta på den 7. utgaven av Routes Africa har økt til 61 deltakende medlemmer, og arrangørteamet til Routes Africa 2012 forventer enda større antall delegater til arrangementet, ifølge arrangørene. Totalt 16 transportører har registrert seg for å delta i Routes Africa 2012 på Seychellene.