Qatar Airways nye presserende uttalelse om Airbus A350-sikkerhet

Halvparten av Qatar Airways flåte er ikke trygt var en artikkel publisert av eTurboNews i januar.

H+K ier et av verdens ledende globale kommunikasjonsselskaper, og samarbeider med kunder på tvers av mer enn 80 kontorer globalt i mer enn 40 markeder. 

Qatar Airways er et av de rikeste flyselskapene i verden og ga dette dyre byrået i oppdrag å gi denne uttalelsen for flyselskapet i forhold til en britisk rettsavgjørelse.

Denne uttalelsen er for å avklare retten og Qatar Airways påstand om et usikkerhetsmaling på A350 brukt til langdistanseflyvninger. Qatar-flyselskapets bekymring førte til grunnstøting av A350

Selv om Qatar Airways vanligvis ikke er i praksis med å utstede detaljerte medieuttalelser, gitt den unøyaktige informasjonen og uttalelsene som fortsatt blir utstedt av Airbus og i interessene til våre kunder og industrien, gjør vi det nå.

Dommen som ble avsagt av justitiarius, herr justitiarius Waksman i en høring i Høyesterett torsdag (26. mai) har avslørt for alle i luftfartssektoren, fiksjonen i Airbus-narrativet om at tilstanden som påvirker Airbus A350-ene er et enkelt "kosmetisk" malingsproblem. I sin kjennelse, basert på bevis levert av Airbus, sa Justice Waksman sine funn om at det ikke er "ingen enkel løsning på problemet" og at det eneste gjeldende foreslåtte middelet, som involverer omfattende og potensielt gjentatt lapping av flykroppen til alle. berørte fly, "omhandler symptomene på tilstanden, ikke selve tilstanden."

Qatar Airways vil motta full avsløring av detaljene om den akselererte overflateforringelsestilstanden fra Airbus for første gang, i forkant av rettssaken, men foreløpig er Mr. Justice Waksmans uavhengige vurdering av tilstanden en viktig milepæl.

Hans kjennelse sier: "Videre antydes det ikke at disse problemene er engangs, begrenset til flyene som allerede er levert til Qatar eller andre fly som er gjenstand for A350-avtalen. Faktisk er Airbus sin egen positive sak, slik det ble påberopt i sitt forsvar, at tilstanden faktisk er bundet til å oppstå på et tidspunkt i levetiden til et A350-fly fordi den skyldes en annen ekspansjonskoeffisient som mellom den komposittfiberforsterkede polymeren (“ CFRP") som flyrammen er laget av, og det utvidede kobberfolielaget ("ECF") som er festet til eller herdet på det.

Årsaken til tilstedeværelsen av ECF er å fungere som en lynavleder som forhindrer alvorlig skade på flyet ved et direkte lynnedslag som sies å skje i gjennomsnitt en gang i året på passasjerfly i rutetrafikk. Hva denne forskjellen i ekspansjonskoeffisienten betyr, er at disse to settene med materiale utvider og trekker seg sammen med forskjellige hastigheter og i det minste i den formen som finnes på A350, fører over tid til (minst) oppsprekking av malingslagene over.

Airbus sin nåværende posisjon er at med hensyn til A350-ene som allerede er levert til Qatar og kanskje fremtidige A350-er hvis montering ennå ikke er fullført, er det ingen enkel løsning på problemet. Det eneste som kan gjøres er å påføre plaster på alle berørte områder (hovedsakelig flykroppen) som kan være så mange som 900. Det var tallet sitert av Airbus med hensyn til flyet hvor det ble utført malingsarbeid på Shannon flyplass.

Patching for andre fly er kanskje ikke fullt så omfattende, men uansett ser det ut til å være betydelig. Ordet "lapp" er passende her. Den omhandler symptomene på tilstanden, ikke selve tilstanden. Tilstanden i seg selv kan ikke utbedres ved for eksempel å påføre ytterligere belegg, med eller uten at lakken er fjernet. Det kan heller ikke oppnås ved å fjerne ECF (som uansett er veldig vanskelig siden det er herdet på CFRP) og påføre en erstatning ECF. Uansett, med mindre den nye ECF skilte seg i sammensetning eller design fra forgjengeren, vil tilstanden sannsynligvis dukke opp igjen med tiden. Det samme ser ut til å være posisjonen hvis det var en enkel omlakkering av flyet.

Det følger som en logisk sak at betingelsen er et resultat av utformingen av flyet så langt det gjelder de relevante materialene. Det er bare to muligheter. Enten bruken av denne relativt nye formen for flyrramme laget av CFRP (i stedet for et metall som aluminium), kombinert med enhver form for ECF, vil uunngåelig forårsake tilstanden eller noe lignende. Eller det er faktisk mulig å designe og produsere de relevante materialene, forbli trofast mot bruken av CFRP, men på en måte som unngår at betingelsen oppstår i utgangspunktet.

Den førstnevnte muligheten virker usannsynlig. Det er i det minste fordi Boeing 787 Dreamliner også er laget av CFRP, og likevel ser det ut til at slike fly (som først ble tatt i bruk i 2011) ikke har vist tilstanden. Dette var et poeng som ble gjort i innlegg fra Qatar. Airbus la på sin side ingen bevis som tyder på at 787 hadde manifestert tilstanden.»

En talsperson for Qatar Airways sa: «Vi har lenge argumentert for at det er mer med dette problemet enn bare maling, og at rettsmidler foreslått av Airbus ikke håndterer de grunnleggende problemene som påvirker A350. Vi er veldig glade for at dette synet nå er forstått og akseptert av retten.»

Airbus fortsetter å hevde at problemet ikke er et sikkerhetsspørsmål, men Qatar Airways er av den oppfatning at virkningen av tilstanden på sikkerheten til det berørte flyet først kan fastslås når tilstanden er ordentlig undersøkt og den fullstendige grunnårsaken er entydig. etablert. 

Airbus fortsetter å referere til tilstanden som en malingstilstand, til tross for skaden som oppstår på den underliggende flykroppen, og de hevder at dette skyldes det faktum at A350 flykroppen er av komposittkonstruksjon, men Qatar Airways opererer mange andre fly som inneholder kompositt elementer og har til dags dato ingen bevis for noen slik tilstand.

Qatar Airways har ikke funnet noen annen produsent som mener at en slik tilstand er en akseptabel tilstand knyttet til komposittkonstruksjon.

I forhold til kanselleringen av A321-kontrakten, er Qatar Airways ekstremt bekymret over presedensen som Airbus setter i markedet for urettmessig å avslutte en ordre fra kundefly fordi de ikke lenger ønsker å overholde vilkårene de har forpliktet seg til og er juridisk forpliktet til å , etter å ha inngått slike ordninger fritt. 

Qatar Airways forblir innenfor sine kontraktsmessige rettigheter til å avvise levering av ytterligere A350-fly mens flytypen lider av en designfeil som nå har blitt erkjent av domstolen, og at Airbus misbruker sin styrke i markedet for å si opp en separat og urelatert kontrakt for en annen flytype er ekstremt skadelig for vår industri.

Qatar Airways er klare til å se gjennom denne saken til rettssak for å sikre at rettighetene deres er beskyttet og at Airbus er pålagt å håndtere en enestående og ekstremt unik og angående defekt som påvirker A350-flytypen, på tvers av industrien og flere flyselskaper.

Qatar Airways hilser dommen fra Høyesterett velkommen og ser frem til den fulle fremskyndede rettssaken. Den nødvendige tidlige avsløringen fra Airbus vil gi oss et innblikk i den sanne naturen til overflateforringelse som påvirker A350-ene.

Vår tilnærming til dette spørsmålet reflekterer vår forpliktelse til Qatar Airways' kollektive oppdrag om å oppnå "Excellence i alt vi gjør," spesielt når det gjelder sikkerheten til våre passasjerer og mannskap."