Økende fortjeneste og rekordinntekter anslått for flyselskaper i 2024

I 2023 anslås lønnsomheten til globale flyselskaper å bli bedre, etterfulgt av en periode med stabilitet i 2024. Likevel forventes nettolønnsomheten på globalt plan å være betydelig lavere enn kapitalkostnadene begge årene. Spesielt er det betydelige regionale forskjeller i økonomiske resultater.

I 2024 er det anslått at den globale flyindustrien vil generere nettofortjeneste på 25.7 milliarder dollar, noe som vil resultere i en netto fortjenestemargin på 2.7%. Dette er en liten økning sammenlignet med estimert nettoresultat på 23.3 milliarder dollar (med en netto resultatmargin på 2.6%) i 2023. For begge årene vil avkastningen på investert kapital falle bak kapitalkostnadene med 4 prosentpoeng, pga. renteoppgangen over hele verden foranlediget av betydelig inflasjonspress.

I 2024 anslås driftsresultatet til den globale flyindustrien å stige til 49.3 milliarder dollar, opp fra 40.7 milliarder dollar i 2023. Det forventes at de totale inntektene i 2024 vil nå en ny rekord på 964 milliarder dollar, noe som gjenspeiler en år-over-år vekst på 7.6 %. I tillegg forventes utgiftene å øke med 6.9 % til totalt 914 milliarder dollar.

I 2024 anslås antallet reisende å nå rekordhøye 4.7 milliarder, og overgå det pre-pandemiske nivået på 4.5 milliarder i 2019. Videre forventes lastevolumer å nå 58 millioner tonn i 2023 og øke til 61 millioner tonn i 2024. XNUMX.

Generaldirektør for International Air Transport Association (IATA). Willie Walsh erkjenner at den globale flyindustriens anslåtte nettofortjeneste på 25.7 milliarder dollar i 2024 er et bevis på luftfartens motstandskraft, til tross for betydelige tap i nyere tid. Den vedvarende lidenskapen for reise har gjort det lettere for flyselskapene å raskt komme tilbake til pre-pandemiske nivåer av tilkobling. Hurtigheten av denne utvinningen er bemerkelsesverdig; Det er imidlertid tydelig at pandemien har satt tilbake luftfartens vekst med omtrent fire år.

«Industriens overskudd må settes i riktig perspektiv. Selv om utvinningen er imponerende, er en netto fortjenestemargin på 2.7 % langt under det investorer i nesten alle andre bransjer ville akseptert. Selvfølgelig gjør mange flyselskaper det bedre enn gjennomsnittet, og mange sliter. Men det er noe å lære av det faktum at i gjennomsnitt vil flyselskapene beholde bare $5.45 for hver passasjer som fraktes. Det er omtrent nok til å kjøpe en grunnleggende "grande latte" på en London Starbucks. Men det er alt for lite til å bygge en fremtid som er motstandsdyktig mot sjokk for en kritisk global industri som 3.5 % av BNP er avhengig av og som 3.05 millioner mennesker direkte tjener sitt levebrød fra. Flyselskaper vil alltid konkurrere hardt om kundene sine, men de er fortsatt altfor belastet av tyngende regulering, fragmentering, høye infrastrukturkostnader og en forsyningskjede fylt med oligopoler, sa Walsh.

Basert på IATA Global Aviation Sector Outlook, inntektene i 2024 anslås å vokse raskere enn utgiftene (7.6 % vs. 6.9 %), noe som øker lønnsomheten. Driftsresultatet er satt til å øke med 21.1 % (40.7 milliarder dollar i 2023 til 49.3 milliarder dollar i 2024), mens netto fortjenestemarginer vil øke i et lavere tempo på 10 % på grunn av forventet høyere rente i 2024.

I 2024 anslås industrien å oppnå rekordstore inntekter på 964 milliarder dollar. Beholdningen av tilgjengelige flyvninger forventes også å øke til 40.1 millioner, og overgå 2019-nivået på 38.9 millioner og de anslåtte 36.8 millioner flyvningene for 2023.

I 2024 anslås passasjerinntektene å stige til 717 milliarder dollar, noe som indikerer en økning på 12 % fra de 642 milliarder dollarene som ble registrert i 2023. Veksten i inntektene passasjerkilometer (RPK) er estimert til 9.8 % sammenlignet med året før. Selv om dette overstiger veksttrenden som ble observert før pandemien, forventes 2024 å signalisere en stopp for de betydelige økningene fra år til år i gjenopprettingsperioden 2021-2023.

Passasjeravkastningen anslås å øke med 1.8 % i 2024 som et resultat av de pågående forsyningskjedeutfordringene og den sterke etterspørselen etter reiser, som overstiger tilgjengelig kapasitet.

Effektivitetsnivåene anslås å forbli høye i 2024, noe som gjenspeiler de stramme tilbuds- og etterspørselsforholdene. Den forventede belastningsfaktoren for det året er 82.6 %, noe som overgår tallet for 2023 (82 %) og samsvarer med belastningsfaktoren registrert i 2019.

De optimistiske utsiktene støttes av IATAs passasjermålingsdata fra november 2023.

Av de spurte reisende rapporterte omtrent 33 % en økning i reisene sine sammenlignet med før pandemien. Rundt 49 % nevnte at reisemønsteret deres nå ligner på tidene før pandemien. Kun 18 % oppga at de reiser mindre. Ser vi fremover, er det forventet at 44 % av respondentene vil reise mer i løpet av de neste 12 månedene sammenlignet med de foregående 12 månedene. Bare 7 % forventer en nedgang i reisevirksomhet, mens 48 % forventer at reisenivåene deres vil forbli på samme nivå de neste 12 månedene som de var de foregående 12 månedene.

IATA advarer imidlertid om at til tross for forbedringer, kan ulike faktorer fortsatt påvirke den skjøre lønnsomheten til flyindustrien, og utgjøre risiko.

Global økonomisk utvikling: Positiv global økonomisk utvikling inkluderer lav inflasjon, gunstige arbeidsledighetstall og robust reiseetterspørsel. Det kan imidlertid dukke opp potensielle økonomiske utfordringer. I Kina kan utilstrekkelig styring av langsom vekst, høy ungdomsarbeidsledighet og ustabilitet i eiendomsmarkedene påvirke globale konjunkturer. På samme måte, hvis det er en nedgang i toleransen for høye renter og en betydelig økning i arbeidsledigheten, kan den sterke forbrukeretterspørselen som har drevet oppgangen avta.

Krig: Ukraina-konflikten og Israel-Hamas-krigen har først og fremst resultert i omdirigeringer forårsaket av stenging av luftrom. Dette har ført til økte oljepriser, som påvirker flyselskaper over hele verden. Hvis en uventet fred skulle inntreffe i en eller begge situasjoner, ville luftfartsindustrien oppleve fordeler. Enhver eskalering kan imidlertid ha en betydelig innvirkning på den globale økonomien, med luftfart som intet unntak.

Forsyningskjeder: Global handel og næringsliv fortsetter å bli påvirket av forsyningskjedeutfordringer. Flyselskaper står overfor direkte konsekvenser, inkludert uventede vedlikeholdsproblemer med visse fly og motorer, samt forsinkelser i mottak av flydeler og -leveranser. Disse problemene har hindret muligheten til å utvide kapasiteten og fornye flyselskapets flåte.

Regulatorisk risiko: Flyselskaper kan møte økte utgifter knyttet til overholdelse av regelverk, samt ekstra kostnader knyttet til passasjerrettighetsforskrifter, regionale miljøprogrammer og tilgjengelighetsmandater.