Singapore - KL budsjettflygninger: kake i himmelen - eller kake i ansiktet?

KUALA LUMPUR, Malaysia (eTN) - Kom 1. februar vil lavprisreise på en normal "shuttle" -flyging mellom Kuala Lumpur og Singapore bli enda "billigere".

Forgjengeren joint venture-flyselskap Malaysia Singapore Airlines (MSA) er på rekordlading for bare US $ 15 for en enkelt reise i midnatt-bussruter.

Vil "løsing av pengepungen" av begge regjeringer nå være lik eller overta "paien i himmelen" for å konkurrere med Taipei-Hong Kong-hoppen, verdens travleste "skyttel"? Eller vil det ende opp med en kake i ansiktet for luftfartsindustrien?

Til tross for tilbud om gratis seter for å introdusere de nye tjenestene som kjøres av nominerte transportører fra begge land, vet kloke reisende nå ingenting egentlig er gratis. Etter innregning av tilleggsavgifter vil lavprisselskapet forretningsmodell til slutt gi prisene opptil femti prosent av prisen på vanlige flyreiser.

Tiger Airways begynte å tilby 15,000 7 gratis seter 157. januar, hvoretter de vil belaste $ 280 for en returbillett, sammenlignet med vanlige shuttle-flyreiser, som koster rundt $ XNUMX.

Det andre utpekte Singapore-flyselskapet, Jetstar Asia, tilbyr sin "kjøp en, få en gratis" spesial for sine 60 cent-flyreiser.

Det malaysiske flyselskapet AirAsia, det eneste utpekte flyselskapet fra Malaysia, tilbyr 30,000 45 gratis seter. Det har antydet at det vil kreve $ XNUMX for en enkelt reise.

AirAsia, som innledningsvis har fått to returflyvninger daglig, ser på 20 returflyvninger på fem år.

Etter innledende forvirring når Singapores Jetstar Asia ifølge den malaysiske transportministeren Chan Kong Choy ikke har lov til å fly på KL-Singapore-ruten "på grunn av en klausul i Malaysia-Australia luftfartsavtalen." Singapore har nå kommet med sin avklaring Jetstar Asia er en egen enhet fra Jetstar Australia, som eies av Qantas fra Australia.

“Jetstar Asia er et Singapore-selskap og har rett til flyrettigheter fra Singapore. Min forståelse er at Jetstar Asia har mottatt godkjenning fra KL-myndighetene i denne saken, ”sa Raymond Lim, Singapores transportminister.

“Singapore-joint venture-flyselskapet heter faktisk Jetstar Asia Airways, som for merkevareformål markedsføres nå som Jetstar med den elektroniske billettbestillingsmotoren, og bruker den samme som Jetstar i Australia. Det er akkurat som AirAsia og AirAsia X. ”

Chong Phit Lian, administrerende direktør i Jetstar Asia, la til: “Jeg kan ikke si sikkert hva som skjer på den andre siden, men vi vet at Jetstar Asia opererer under Singapore Air Operator Certificate (AOC), og vi har fått rettighetene til å fly på ruten. ”

Den første forvirringen om terminalbruk er nå løst. Mens AirAsia og Tiger Airways vil holde seg til lavpristerminalene, vil Jetstar fly til hovedterminalene.

Gung ho AirAsia supremo Tony Fernandes, som ikke har vaklet i sin tro på at ruten er den lovede kaken, har spådd at det vil bli et massivt marked for fremtiden. “Det blir en høy rute. Det er den eneste ruten som har hatt regresjon. Annenhver rute har vokst enormt, men KL-Singapore-ruten har krympet i det som er et blomstrende reisemarked. ”

“Vi håper å ha med i underkant av 250,000 500,000 passasjerer til å begynne med, men vokser veldig raskt til 2009 7 passasjerer. I XNUMX, etter at ASEAN Open Skies-policyen trer i kraft, håper vi å frakte opptil XNUMX millioner passasjerer. ”

Bussoperatører som tar rundt $ 70 for en returbillett, og som sammen med Malayan Railways (KTM) tilbyr alternativ transport mellom ruten, ser ikke en priskrig eller kjemper for markedsandelen for reisende.

"Du må være to timer foran planen på flyplassen," sa Kalaiyarasan, en bussoperatør til Singapores Channelnewsasia. "Legg til 45 minutter for flytiden, og ytterligere 45 minutter til en times reisetid fra KLIA til byen, pluss drosjetakster."

En luftfartsanalytiker ved Standard & Poor's i Singapore sa i et intervju at Malaysian Airlines kan ende opp som markedstaper ettersom reisende blir lokket til AirAsia som et resultat av å åpne for lavprisreiser mellom Singapore til K. Lumpur, Penang og Langkawi. «Ikke på kort sikt, men på lang sikt. Dette er et vannskille i luftfartsindustrien, spesielt med tanke på den astronomiske prisen på flydrivstoff. ”

I henhold til en ny avtale som er nådd mellom den malaysiske og Singapore-regjeringen, tillates begge land to ekstra flyreiser daglig i tillegg til tjenestene som opereres av nasjonale luftfartsselskaper Singapore Airlines og Malaysian Airlines, fra 1. februar.