USA mistet nesten en fjerdedel av flyplassjobbene de siste 10 årene

Da den amerikanske flyindustrien mistet titalls milliarder dollar de siste 10 årene, mistet den også et enormt antall ansatte. Nesten hver fjerde amerikanske flyplassjobb forsvant i løpet av de ti årene som endte 10. desember, og de største flyselskapene var blant de hardest rammede, ifølge nye data.

Bureau of Transportation Statistics sier at amerikanske flyselskaper sysselsatte 557,674 2009 heltids- og deltidsarbeidere ved utgangen av 170,000, ned over 1999 XNUMX fra slutten av XNUMX.

Sysselsettingen hos amerikanske flyselskaper nådde en topp på 753,647 2000 arbeidsplasser i 2004 og har vært en jevn nedgang siden, bortsett fra en liten økning i arbeidsplasser i 2007 og XNUMX.

"Det viktigste er at det ikke kommer fra en kilde," sa økonomiprofessor George Hoffer. “Det er bare en kombinasjon av mange ting som har skjedd det siste tiåret. Jeg tror det var slik det kom under folks radarskjerm. ”

Tap av arbeidsplasser var enda mer drastisk blant noen store transportører:

• United Airlines Inc., som gjennomgikk en kapittel 11-konkursreorganisering i 2002-06, er nå under halvparten av størrelsen i 1999. Ved utgangen av 1999 var sysselsettingen i underkant av 100,000. Ti år senere ansatte 46,538 XNUMX ansatte.

• Antall jobber i American Airlines Inc. er nede med 26 prosent, fra 97,199 31 den 1999. desember 71,450, til 2009 2001 ved utgangen av XNUMX. Men det er bare hvis du ikke teller med Trans World Airlines Inc., hvis ansatte ble med Fort Worth-basert amerikaner i XNUMX-kjøp.

Til sammen utgjorde den amerikanske og TWA-arbeidsstyrken i 1999 118,171 2009 ansatte. 46,721-tallet var ned 10 i løpet av de 39.5 årene, eller XNUMX prosent.

• Delta Air Lines Inc. og Northwest Airlines, som slo seg sammen i 2008 etter at hver gang gjennomgikk konkursreorganisering tidligere på tiåret, viste et tilsvarende bratt fall i arbeidsplasser.

Kombinert sysselsatte Delta og Northwest 80,822 mennesker ved utgangen av 2009, ned 49,088, 37.8 prosent, fra 1999 totalt 129,910 da de var adskilte.

• US Airways Inc., dannet ved sammenslåingen av de gamle US Airways og America West Airlines Inc. i 2005, krympet enda mer prosentvis. US Airways hadde to ganger besøkt føderal konkursrett for å omorganisere, først i 2002 og igjen i 2004 før de slo seg sammen med America West.

De to transportørene i 1999 sysselsatte 56,679 43.5 arbeidere hver for seg. Ti år senere var sysselsettingen hos de sammenslåtte transportørene ned 32,021 prosent til 24,658 XNUMX - et tap på XNUMX XNUMX ansatte.

• Continental Airlines Inc., som verken fusjonerte eller gikk konkurs de ti siste årene, krympet med relativt beskjedne 10 prosent. 18.1. desember sysselsatte den 31 personer, en nedgang på 36,132 fra 7,959.

Noen utvidelser

Til tross for tap av arbeidsplasser hos disse flyselskapene, la flere store flyselskaper til jobb i samme periode.

Dallas-baserte Southwest Airlines Co. vokste med 24.7 prosent ettersom de tilførte 6,947 1999 jobber siden 35,042, og endte året på 2000 12,532. JetBlue Airways Corp., som begynte å fly i XNUMX, har nå XNUMX XNUMX ansatte.

AirTran Airways Corp. mer enn doblet i størrelse, og gikk fra 3,822 1999 jobber i 8,169 til 2009 9,657 jobber i 9,910. Arbeidsstyrken i Alaska Airlines Inc. vokste noe, fra XNUMX XNUMX til XNUMX XNUMX.

Regjeringens sysselsettingstall inkluderer lastebærere, inkludert det største amerikanske flyselskapet, Fedex Corp. Fedexs sysselsetting falt fra 148,270 1999 i 139,737 til 2009 5.8 i XNUMX, ned XNUMX prosent.

Hoffer, professor i Virginia Commonwealth University og talskvinne for Air Transport Association, Victoria Day, sa at en rekke faktorer bidro til tap av arbeidsplasser.

“Økonomien, avgifter, drivstoffpriser, regulatoriske byrder, problemer med flyplasser [og] sikkerhet, samt behovet for å øke produktiviteten gjennom distribusjon av teknologi så vel som andre hendelser de siste 10 årene, har satt sin toll på industrien, ”Sa Day.

"I stor grad har flyselskapenes overlevelse etter 2000 vært et resultat av en enestående sammentrekning etter andre verdenskrig, inkludert en betydelig og smertefull reduksjon i antall ansatte i flyselskapet," sa hun.

Hvorfor svinn

Hoffer sa at en årsak til svinnet er at en rekke flyselskaper forsvant som følge av fusjoner, som TWA, Northwest og den opprinnelige US Airways, eller fra svikt, som ATA Airlines Inc.

Mens noen flyselskaper ble lagt til blandingen, som JetBlue og Virgin America Inc., sa Hoffer, at antallet flyselskaper som forsvant, var større enn de nye aktørene.

Forsvaret av flyselskaper har også ført til at en rekke tilkoblingshubber har forsvunnet eller krympet drastisk, bemerket Hoffer, som i St. Louis (TWA), Cincinnati (etter Delta-Northwest-fusjonen) og Pittsburgh (US Airways).

Flyselskaper reduserte arbeidsstyrken ved å outsource jobber, for eksempel i reservasjoner eller catering, eller fly, ved økt bruk av regionale transportører som ikke krevde så mange ansatte. Transportørene hadde også nytte av teknologiske endringer i områder som spenner fra sortering av bagasje til veksten av online selvbestilling som reduserte antall ansatte, sa han.

Luftfartsselskaper brukte også konkursprosessen for å omskrive arbeidskontraktene for å oppnå mer produktivitet og kvitte seg med overflødige arbeidere, sa Hoffer.

"Du kan gjøre ting i konkurs som ellers ville gi forsiden nyheter fordi du ville forhandle med fagforeningene og du ville ha truslene om en streik," sa han. "Men alt dette unngås fullstendig i konkurs."