Hva skjedde egentlig i cockpiten på flight 609 by ITA Airways som den hang i Frankrikes himmel uten at noen reagerte på en alarm? Piloten til flyet, som gikk fra New York kl. 4 (lokal tid) 37. april og satte kursen mot Roma Fiumicino, svarte ikke på anrop fra Marseilles radarsenter på flere minutter, noe som vanligvis bare skjer i eksepsjonelle situasjoner med fare, for eksempel kapring eller terrorangrep.
Alarmen gikk umiddelbart, med 2 militære jagerfly som var klare til å ta av for å flankere flyet og granske hva som skjedde inne i cockpiten, også fordi for å gjøre situasjonen enda mer bekymringsfull, er det krigen som foregår i Europa, med Frankrike og Italia lover å støtte Ukraina.
Heldigvis var det ikke nødvendig å skyte opp jagerflyene, fordi ingen av denne potensielle militære nødsituasjonen skjedde om bord på Airbus A330.
Etter noen minutter gjenopptok flyet kommunikasjonen med kontrolltårnene og landet trygt i Roma Fiumicino klokken 6:31 (italiensk tid) som planlagt.
Rapportering om nyhetene, bemerket Republic med en rekonstruksjon av fakta som ble oppnådd etter en intern etterforskning: "Vi har fullført en intern etterforskningsprosedyre. Den interne etterforskningen var rettet mot å fastslå hendelsene knyttet til det midlertidige tapet av radiokommunikasjon mellom cockpiten og kontorene satt opp for lufttrafikkkontroll, spesielt under overflyvning av fransk luftrom.
"Undersøkelsen førte til identifisering av atferd som ikke er i samsvar med prosedyrene som er gjeldende av fartøysjefen både under flyvningen og etter landing."
Det er imidlertid nødvendig å ta et skritt tilbake og gå tilbake til fakta i detalj, fra 30. april til i dag, da nyheten ble gjort kjent. I øyeblikkene med stillhet i cockpiten ble førsteoffiseren på flyet legitimt døset av, som kreves av protokollen for "kontrollert hvile", ifølge hvilken en pilot kan sovne til et avtalt tidspunkt hvis kollegaen er våken.
For å sikre at minst én pilot er våken mens den andre sover, er det en kodet prosedyre. Flyvertinner må ringe kommandopiloten via intern intercom gjentatte ganger med noen minutters mellomrom for å sjekke at han faktisk er våken og at alt går som normalt. Fra 9/11 og utover, pilotene er faktisk "pansret" i kabinen av sikkerhetsmessige årsaker.
I sin interne etterforskning spurte ITA fartøysjefen om han hadde bedt flyvertinnene om ikke å ringe porttelefonen for ofte for ikke å vekke den sovende styrmannen, og om han ved en tilfeldighet i disse stillhetens øyeblikk hadde vært offer for et plutselig sjokk av søvn selv. Fartøysjefen på sin side benektet enhver forseelse, og hevdet at han hele tiden var på vakt og ikke svarte på de franske radarsentrene på grunn av en ombordsvikt i kommunikasjonssystemene.
En slik feil ble imidlertid ikke funnet i funksjonstestene som ble utført de påfølgende dagene av teknikerne til et uavhengig (tysk) eksternt selskap for å sjekke om det virkelig hadde vært en feil. Det ble faktisk ikke funnet noen teknisk feil av noe slag.
HVA SKAL TA BORT FRA DENNE ARTIKKELEN:
- In its internal investigation, ITA asked the commander if he had asked the flight attendants not to call the intercom too often so as not to wake the sleeping first officer and if, by chance, in these moments of silence, he had been the victim of a sudden shock of sleep himself.
- During the moments of silence in the cockpit, the first officer of the flight was legitimately dozed off, as required by the “controlled rest” protocol, according to which a pilot can fall asleep at an agreed time if the colleague is awake.
- Alarmen gikk umiddelbart, med 2 militære jagerfly som var klare til å ta av for å flankere flyet og granske hva som skjedde inne i cockpiten, også fordi for å gjøre situasjonen enda mer bekymringsfull, er det krigen som foregår i Europa, med Frankrike og Italia lover å støtte Ukraina.
