Sju mottatt og tre igjen – det er historien om Ethiopian Airlines (ET) som tar imot verdens for tiden mest avanserte fly, Boeing B787 Dreamliner, det første flyselskapet i Afrika som fikk denne revolusjonerende nye fuglen og den med den største. flåten i dag som innen utgangen av 2014 vil ha vokst til 10 slike fly.

ETs administrerende direktør Tewolde Gebremariam ble sitert i media for å ha sagt da han ønsket den nye fuglen velkommen: «Som Afrikas flaggskipsskip har Ethiopian alltid vært og forblir ledende innen luftfartsteknologi på kontinentet ved å benytte det mest avanserte flyet til sine anerkjente kunder. Vi har for tiden den yngste flåten i Afrika med en gjennomsnittsalder på 7 år. I tråd med vårt 15-årige strategiske veikart for rask, lønnsom og bærekraftig vekst, Vision 2025, vil vi fortsette å utvide og modernisere flåten vår for å fortsette å gi maksimal komfort til våre kunder.»

Den nye flytypen betjener rundt 80 destinasjoner over hele verden fra deres knutepunkt på Addis Abebas Bole internasjonale lufthavn, og har spilt en stor rolle i å øke flyfrekvensene og destinasjonene mens kampen om overherredømmet i Afrika raser. Ethiopian har lagt til destinasjoner i det siste, Wien er et eksempel på det og er det ene av tre Star Alliance-medlemmer med den geografiske fordelen av knutepunktplassering, og tjener til å koble Star-medlemmers trafikk via Addis Abeba til resten av Afrika.

I mellomtiden, over grensen i Nairobi, har Kenya Airways gjort fremskritt med å ta igjen det panafrikanske flyselskapet ved å rulle ut et imponerende Afrika-nettverk og ved å legge til flere destinasjoner, om enn fortsatt med en mindre flåte og mindre globale byer som betjenes for øyeblikket i tide.

I motsetning til Ethiopian vil imidlertid Kenya Airways gradvis pensjonere sin gamle B767-300-flåte, og ettersom 5 flere av deres Dreamlinere ankommer i år for å bli med i "The Great Rift Valley", og tre til tidlig neste år, vil B767-ene deres bli returnert til utleierne eller selges, i motsetning til hos Ethiopian, hvor denne mye dyrere å operere og mindre og mindre tiltalende flytype vil forbli i drift til rundt 2018.

En Kenya-flyver kommenterte da han ble spurt om fordelene og ulempene ved denne avgjørelsen: «Jeg tror ET bare må holde fuglene i luften etter å ha investert i noen blandede winglets for å redusere drivstoffforbrenningen. Men hovedsakelig tror jeg det er å holde flåteantallet deres oppe for å kunne betjene deres utvidede nettverk mens KQ [Kenya Airways] motsto denne fristelsen og ganske enkelt vil erstatte de gamle fuglene med de nye B787-ene. Kanskje slik ting har gått i Kenya er dette det riktige valget, i det minste i ettertid, men det setter de to strategiene opp for sammenligning, og personlig foretrekker jeg KQ-måten, fordi det gir passasjerene en flåte som er yngre og bedre og mer drivstoffeffektiv. Det er bedre å vente litt lenger og være tålmodig med utrullingen, som innen 2021, i henhold til deres strategiske plan, uansett vil være på nivå med det.»

HVA SKAL TA BORT FRA DENNE ARTIKKELEN:

Perhaps the way things have been going in Kenya this is the right choice, in hindsight at least, but it puts the two strategies up for comparison, and personally I prefer the KQ way, because it gives passengers a fleet which is younger and better and more fuel efficient.
Seven received and three to go – that is the story of Ethiopian Airlines' (ET) taking delivery of the world's presently most advanced aircraft, the Boeing B787 Dreamliner, the first airline in Africa to get this revolutionary new bird and the one with the largest fleet at present which by the end of 2014 will have grown to 10 such aircraft.
I motsetning til Ethiopian vil imidlertid Kenya Airways gradvis pensjonere sin gamle B767-300-flåte, og ettersom 5 flere av deres Dreamlinere ankommer i år for å bli med i "The Great Rift Valley", og tre til tidlig neste år, vil B767-ene deres bli returnert til utleierne eller selges, i motsetning til hos Ethiopian, hvor denne mye dyrere å operere og mindre og mindre tiltalende flytype vil forbli i drift til rundt 2018.