Null ambisjoner om utslipp: Fremtidens fly

1. Luftfartsindustrien har satt seg svært aggressive mål når det gjelder reduksjon av CO2-utslipp.
2. Airbus ser på hva som er den beste konfigurasjonen for et kommersielt fly uten utslipp.
3. Den klassiske konfigurasjonen som rør og ving med en turbofan og et turboprop fremdriftssystem drevet av hydrogen versus en blandet vingekropp er ganske annerledes når det gjelder generell flydesign.

---

Tre konseptfly ble avslørt av Airbus i september 2020. Disse fremtidens fly er en del av konseptsettet som Airbus ser på for å finne ut hva som er den beste konfigurasjonen de kan bringe på markedet innen 2035 som første null. -emisjon kommersielle fly.

Llewellyn fortsatte med å dele følgende informasjon i løpet av CAPA - Center for Aviation begivenhet. Han forklarte klassiske konfigurasjoner som rør-og-ving-konfigurasjoner med en turbofan og et turboprop fremdriftssystem drevet av hydrogen versus en blandet vingekropp som er ganske annerledes når det gjelder generell flydesign. Han sa videre:

De blandet vingekropp er veldig flink til å hjelpe oss med å forstå hva det maksimale potensialet for hydrogen kan være i fremtiden fordi det blandede vingelegemet gir seg til å bære energilagringsløsninger som hydrogen som krever mer volum enn parafin. Og så kan det bli sett på som den ultimate ambisjonen når det gjelder ytelsen til et hydrogenfly.

Det som vi sannsynligvis vil ta i bruk innen 2035, er likevel mer sannsynlig det du ser… når det gjelder rør-og-ving-konfigurasjon. Og vi vil snakke litt om arkitekturen og noen av teknologiene i disse flyene senere.

Først og fremst, det jeg vil dele med deg, er litt av begrunnelsen for hvorfor Airbus er fokusert på dette, hvorfor Airbus presser på disse løsningene, og hvorfor vi har ambisjonen om å bringe det første nullutslippsflyet på markedet ved 2035.

Når det gjelder kontekst og forklaring på Airbus-strategien, antar jeg at mange av dere vil være klar over at luftfartsindustrien har satt seg svært aggressive mål når det gjelder reduksjon av CO2-utslipp. En av de mest kjente av disse målene er å snakke om å redusere CO50-utslippene til 2005 i 2 innen 2050. Og vi vet at biodrivstoff helt sikkert er en del av løsningen.

Det vi også vet er at vi trenger å ta med oss ​​syntetisk drivstoff basert på fornybar energi for å ytterligere øke og akselerere overgangen vi har startet. Og syntetisk drivstoff faller i utgangspunktet i to kategorier.