Er det trygt å fly et Southwest Airline B737-800-fly fra Nord-Amerika til Hawaii? Dette er et spørsmål mange eksperter stiller i disse dager. En talsmann fra Boeing svarte: "Vi nekter respektfullt å kommentere og delta i historien din."

Det ser ut til at Boeing ble skremt etter at eTN stilte spørsmål ved sikkerheten når man brukte et fly designet for kort- og mellomdistansefly for en langdistanse over vannvei. Boeing 737 var opprinnelig kjent som "City Jet" for kortreise by-til-by-fly.

Bare i går, Southwest Airlines ble vellykket avsluttet en flytur på B737-800 fra Oakland, California, til Honolulu, Hawaii. Flyselskapet trengte å vise frem denne flyturen for å få en ETOPS-sertifisering for å fly over Stillehavet på et 2-motorig fly. Vanligvis krever FAA minst 1.5 års problemfri drift for å utstede et slikt sertifikat. Dette ble fraviket for 787 med noen nesten katastrofer tidlig.

En flytur fra LAX til HNL tar omtrent 5 timer over havet uten alternative landingsfelt i tilfelle en feil eller en nødsituasjon. Derfor må en 737 kunne fortsette til Honolulu eller gå tilbake til LA. Det må vurderes av FAA for ETOPS 180, noe som betyr at det må kunne fly i 3 timer på en enkelt motor siden midtpunktet på flyet vil være rundt 2.5 timer.

737 ble designet som en 2-motor passasjerfly for kort- og mellomdistanseflyvninger på 2,000 miles eller mindre, men med mer pålitelige motorer flyr den nå over Nord-Atlanteren fra New York City til Irland og over Mexicogolfen. fra Tampa eller Orlando, Florida, til Panama City og andre latinamerikanske destinasjoner eller Karibien.

United Airlines startet tjenesten på dette flyet fra den amerikanske vestkysten til Honolulu for en tid tilbake og ble tvunget til å inkludere en ikke-planlagt landing i San Francisco på utsolgte flyreiser for å prøve å komme seg fra LAX direkte til HNL. Dette var for å sikre at det var nok drivstoff tilgjengelig for å ta flyet helt til Hawaii. San Francisco til Honolulu er den korteste direkte avstanden mellom USAs fastland og Honolulu.

Hvis det skulle oppstå en 2-motorfeil over Stillehavet, er det ikke noe sted å lande, og overlevelse er lite sannsynlig. Enmotorsvikt er problematisk, det samme er brann eller andre mekaniske problemer som krever nødlanding; en situasjon over Stillehavet vil eskalere alt dette. Det skumle er at det i et typisk år er 250 nødlandinger.

Sitteplasser og bad i 737 MAX er svært trangt for lange flyreiser og vil sannsynligvis føre til mer DVT og andre problemer for overvektige eller funksjonshemmede passasjerer.

Paul Hudson, president, Flyersrights.org, fortalte eTN: “Det vi mener må skje er større og færre seter, økt bredde på skroget fra 11 til minst 12 fot, og nødlandingsområder er installert eller tilgjengelig innenfor glideområdet.

I tillegg til et nylig dødelig havari av Lion Air i Indonesia, hvor Boeing Co. holdt tilbake informasjon om potensielle farer knyttet til en ny flykontrollfunksjon, hadde Xiamen Airlines en krasj på en B737-800 i Manila. En annen hendelse skremte 47 passasjerer på en Air Niugini Boeing 737-800, som overlevde en krasj i Stillehavet 159 meter fra Chuuk lufthavn, en liten øy i Mikronesia.

Et Bangladesh 737-800-fly landet med neseutstyr trukket tilbake og i brann.

HVA SKAL TA BORT FRA DENNE ARTIKKELEN:

737 ble designet som en 2-motor passasjerfly for kort- og mellomdistanseflyvninger på 2,000 miles eller mindre, men med mer pålitelige motorer flyr den nå over Nord-Atlanteren fra New York City til Irland og over Mexicogolfen. fra Tampa eller Orlando, Florida, til Panama City og andre latinamerikanske destinasjoner eller Karibien.
Den må vurderes av FAA for ETOPS 180, noe som betyr at den må kunne fly i 3 timer på en enkelt motor siden midtpunktet av flyturen vil være rundt 2.
En flytur fra LAX til HNL tar omtrent 5 timer over havet uten alternative landingsfelt i tilfelle en feil eller en nødsituasjon.