Mot slutten av 2020 ser verden tilbake på et år som ingen andre i de fleste menneskers minner. Flyfrakt var ikke noe unntak: de vanlige trendene, etablert over mange år, var ingen veiledning i det hele tatt for hva som faktisk skjedde. Volatilitet, både i volumer og priser, har vært dagens orden i mange markeder i 2020.
November så et verdensomspennende volumfall på 12.6% år-til-år (YoY), en nedgangsprosent som mer eller mindre har blitt normen i andre halvdel av 2020. Dette ble kombinert med den sterkeste YoY-renten / avkastningsøkningen (i USD ) siden de sprø månedene april og mai: + 79% året før, en økning vesentlig høyere enn de foregående månedene. Avkastningen / rentene i november er vanligvis omtrent 4% over de i oktober; i år var økningen 11.2%, fra USD 2.97 til USD 3.30 (volumet ble redusert med 2% MoM). Vi har allerede rapportert om denne trenden i de siste ukentlige oppdateringene våre.
Asia-Stillehavet var den eneste opprinnelsesregionen som økte sin luftfraktvirksomhet mellom oktober og november (med 3.2%). Bemerkelsesverdig at renter / renter fra Afrika og MESA (Midtøsten og Sør-Asia) sank MoM. Ikke overraskende, med tanke på de store ordrene med 'PPE-varer', økte forsendelser over 5000 kg året før, mens alle mindre vektbrudd mistet mellom 16% og 29% år. Den råeste novemberstatistikken var denne: transporten av menneskelige levninger med 8% økte årlig…
Den totale kapasiteten økte med 1% fra oktober til november: frakteskapasitet redusert med 1% MoM, mens lastekapasiteten på passasjerfly økte med 3%. Lastfaktorene på passasjerfly økte med 1% -poeng, og på fraktfly reduserte (svakt fall på 1%).
Å kalle luftfraktmarkedet varmt, vil trolig være årets underdrivelse. De vanlige trendene fra pre-COVID-dagene ser ut til å ha blitt bare svake minner. Ta en titt på avkastningene / rentene i november for noen av de største markedene i verden:
- Høyeste gjennomsnitt: Hong Kong til USA Midtvesten: 6.88 USD / kg
- Høyeste prosentvise årlige økning: Storbritannia til Nordøst-USA: + 289%
- Høyeste absolutte endring Ååå: Kina øst til USA Midtvesten: + 3.43 USD
- Høyeste prosentvise endring mot oktober 2020: Sør-Korea til Tyskland: + 58%.
Med alle endringene i år var en ting som knapt endret seg trafikkmønsteret til flyselskapene. Som en prosentandel av den totale virksomheten deres, trafikk med opprinnelse i, eller bestemt til, deres respektive hjemmebaser, gikk bare fra 40% til 39% siden november 2019. Flyselskaper med base i Asia-Stillehavet fortsatte å score høyest på "hjemmelaget / hjemme- bundne ”volumer (endret fra 56% til 58%), mens flyselskaper basert i MESA forbedret sin posisjon som“ mestere for tredjestatstrafikk ”(fra 28% til 25%) ytterligere.
Skjebnen til hver regions topp 3 opprinnelse i 2020 kunne neppe vært mer variert. Av de 18 byene vi gjennomgikk, økte tre sine virksomheter til tross for den kraftige verdensomspennende nedgangen: Shanghai, Bogota og Santiago de Chile. De andre 15 mistet virksomheten, men i veldig forskjellige tiltak. For byer som Kairo, London og Mumbai, må det ha kommet som et sjokk for systemene deres å se at virksomheten med dem reduserte med så mye mer enn det verdensomspennende gjennomsnittet på 16% (jan-nov 2020). Men i dette uvanlige året er volumendringer nesten den mindre delen av historien. Ta saken til Chicago: utgående virksomhet falt med 9% (januar-januar-året), men genererte 10% mer inntekter for flyselskapene. Samtidig økte flyinntektene fra innkommende trafikk til Chicago med utrolige 92% året før. Kan ting bli fremmed?
Sist, men ikke minst, de foreløpige tallene for første halvdel av desember. Verdensomspennende volum var 2% høyere sammenlignet med første halvdel av november, noe som viser en bedre MoM-trend enn trenden fra oktober til november. Opprinnelsesregioner med høyest volumøkning var Afrika (+ 21%) og Sentral- og Sør-Amerika (+ 8%). Belastningsfaktorer viser en jevn, men liten økning siden begynnelsen av november. Verdensomspennende gjennomsnittlige avkastning / priser (per kg) nådde et nivå på 3.32 USD den andre uken i desember, to øre over november-gjennomsnittet.
