Jonathan:
Beklager, hvordan sammenlignes antall 60 destinasjoner med nivåer før krisen?
Ball:
Før krisen fløy vi 130 destinasjoner. Så rundt 60 destinasjoner betyr at vi vil ha relativt bredt nettverk, men da klart mindre frekvens og et klart mindre bur enn vi vanligvis ville hatt. Så derfor vil kapasiteten for sommeren sannsynligvis være litt mindre enn de 60 destinasjonene faktisk skulle tilsi.
Jonathan:
Og lastfaktoren har vært veldig lav, lastfaktortallet for april som jeg så var 26%. Så selv kapasiteten du har lagt til, er du ikke i nærheten av å fylle. Er det et argument for å faktisk gjøre kapasiteten enda mindre enn du har gjort?
Ball:
Vi har vært veldig strenge om at flyvningen er kontant positiv, slik at vi har det bedre å fly enn å ikke fly. Så derfor har vi optimalisert det, men det er klart at spesielt med langdistansetrafikken, med unntaket fra Shanghai, har vi vært effektivt i lave tenåringer når det gjelder lastfaktorer, og det er der lastebehovet går inn i spillet, og det har støttet den kontant positive flyingen vi har gjort.
Jonathan:
Så jeg kommer også tilbake til last, men du snakker om langdistanse, og du har snakket om ruter til Asia-regionen og spesielt til Kina. Og åpenbart har Finnairs kjernestrategi på mange måter koblet Europa med destinasjoner i Asia-regionen. Og jeg antar at før COVID, Europa og Asia, hvor den største andelen av trafikken din, inntektene dine, med Nord-Amerika og innenlands Finland, et mindre bidrag. Men for øyeblikket er naturligvis innenlands det største området, etterfulgt av kortreist Europa, og langdistanse har vært veldig lite. Men utsiktene til å gå tilbake til den strategien om å knytte Europa til Asia, når tror du du kan komme tilbake til noe nær pre-COVID-nivåene?
Ball:
Ja, jeg tror at vårt estimat er at når det gjelder kapasitet, ASK, vil vi komme tilbake til pre-COVID-nivåer i '23, så om et par år fra nå. Og generelt sett, hvis du ser på Finnair som et flyselskap, som du sa, som et flyselskap, handler vi alt om å koble Europa og Asia via de korte nordlige rutene, via vårt Helsinki-knutepunkt. Og vi har et lite hjemmemarked, og det påvirker absolutt våre tall per nå. Vi ser også at det sannsynligvis vil være litt forsinkelse når det gjelder Asia som virkelig åpner seg. Vaksinasjonsdekningen i Asia går saktere enn i Europa. Og dette forårsaker i utgangspunktet forsinkelsen. Så etterspørselen vil starte fra europeisk kortreise, og som nevnt vil Nord-Amerika mest sannsynlig være ganske viktig som en langdistanse destinasjon for oss i løpet av de neste seks månedene.
Jonathan:
Ok, men du kan ikke helt komme tilbake til nivåer før COVID før Asia åpnes igjen.
Ball:
Det er riktig. Slik er det med oss. Men igjen, på lang sikt, på lang sikt, er vi standhaftige når det gjelder vår forpliktelse til vår Asia-strategi. Hvis du ser på hvordan verden utvikler seg etter pandemien, ser det ut til at de store asiatiske økonomiene kommer ut som vinnere ut av pandemien, drevet av Kina. Og skiftet i verdensøkonomien beveger seg mer og mer mot Asia, og urbaniseringen som en mega [1] trend betyr at det vil komme nye megabyer i Asia, særlig i Kina, for luftfart, for Finnair å tjene. Og jeg tror at disse megatrendene vil støtte oss sterkt i det lange løp. Så vi er forpliktet til vår strategi.
Jonathan:
I hvilken grad er premiumtrafikk viktig for deg og for tiden et stort problem for deg, fordi premiumtrafikk egentlig ikke fungerer veldig mye.
Ball:
Som et flyselskap er vi litt mindre utsatt for forretningsreiser enn noen av de andre, for eksempel europeiske flyselskaper. Tilbake i 2019 utgjorde forretningsreiser 20% av passasjerene våre, 30% av inntektene våre. Så vi gjør oss klar for at noe av det ikke kommer tilbake så snart, så effektivt forretningsreiser som søker en ny grunnlinje og deretter begynner å vokse fra det. Men vi tror at premium-fritid vil bli stadig viktigere for oss som et segment fremover, og vi gjør oss klare til å introdusere en ny premium økonomi gapping klasse i vår langdistanseflåte i løpet av de neste årene.
Jonathan:
Greit. Ser du etterspørsel etter det som kommer mer fra en økonomipassasjer som handler opp eller business-class folk som handler ned?
Ball:
Jeg tror at vi kommer til å se litt av begge deler, men vi er absolutt fokusert på oppsalg, så folk fra økonomi går over til premiumøkonomi, og når vi ser på de tidlige indikasjonene, etter at etterspørselen kom tilbake etter pandemien, Vi ser tydelig at det ser ut til å være en vilje blant kundene til å betale litt mer ekstra. Så kundene vil være mer fokuserte på service og kvalitet og personlig plass i flyet som en del av opplevelsen under flyet. Og som nevnt støtter disse trendene hypotesen vår om at premium-fritid er veldig viktig fremover.
