På Hawaii hadde Island Air et standpunkt i forretnings- og besøkendeindustrien i 37 år, og før den ble avsluttet 10. november hadde 13% av Interisland Airline-trafikken med codeshare og frequent flyer-programavtaler på United Airlines.
Den siste Island Air-sjefen David Uchiyama var ikke et flyselskap. Han pleide å ha ansvaret for internasjonal markedsføring for Hawaii Tourism Authority allerede til tider da HTA nektet å sende plakater og brosjyrer til Brasil, Singapore eller Russland fordi de ikke var kildemarkeder og Kauai ikke ønsket fremmedspråklige besøkende på strendene sine. .
Kanskje det er et problem i det amerikanske arbeidsmarkedet når en person ikke klarer å få den erfaringen som trengs for å lede en bransje eller et selskap ordentlig, fordi det er for mange forskjellige jobber på kort tid.
David Uchiyama hadde vært administrerende direktør og president for Hawaii Island Air, Inc. bare siden 2. mai 2016. Mr. Uchiyama fungerte som kommersiell sjef for Hawaii Island Air, Inc. frem til 2. mai 2016. Mr. Uchiyama fungerte som visepresident for salg og markedsføring i The Gas Company, LLC fra 26. oktober 2015 til 27. januar 2016. Før han fungerte som markedsdirektør i Hawaii Tourism Authority siden mars 2007.
Han fungerte som regionaldirektør for kommunikasjon
På sin Linkedin-profil skrev han: David Uchiyama er involvert i Hawaiis turistindustri i en toppledende stilling i over 37 år, og har nå fått æren av å lede Island Air som har holdt seg til sine røtter når det gjelder å tilby "Island" Vei"! Å styrke denne transportøren mellom øyer som er ydmyk i begynnelsen på øyene våre, fortsetter å svare på behovene til samfunnene våre og reisepartnerne det tjener. ”
Det var tårer og mange klemmer på Daniel K. Inouye internasjonale lufthavn 10. november da Island Air-arbeidere pakket sin siste dag på jobben.
Samme dag sa en kundeserviceleder fra Island Airlines i gråt: “Det viser virkelig ånden fra Hawaii og ånden fra alohaog bare ha dem, se dem komme fra andre flyselskaper, vise deres støtte, vel vitende om at det ikke betyr noe hvilket flyselskap vi jobber for, det er fortsatt Hawaii, og vi er fortsatt en stor familie. ”
Hawaiian Airlines-ledere gikk ut og forklarte dagen da Island Air avsluttet hvordan man kunne søke om jobb hos det eneste relevante interisland-flyselskapet som er igjen - Hawaiian Airlines.
Hawaiian Airlines er den virkelige elefanten i rommet. De hadde allerede en andel på mer enn 80% av alle internasjonale flyreiser da Island Air var i drift. Etter at Hawaiian Airlines overlevde Aloha Flyselskaper for mange år siden og fortsatte å vokse, fortsatte å øke billettprisene, og mange innsidere tror at de bidro til å presse den populære Superferry, da den eneste fergeservicen mellom Hawaii-øyene ut av markedet ble monopol på det hawaiiske interlands-luftmarkedet i dag. Island Air borte betyr en stor gevinst for Hawaiian Airlines. De er nå i stand til å diktere priser og policyer i det essensielle hawaiiske Interisland Air-markedet. Interisland air service er viktig for staten Hawaii, siden det ikke er noen annen måte å transportere mellom øyene på. Det er viktig å holde handel og lenker i orden, og det er også viktig for reise- og turismemarkedet.
$ 200 flypriser for en 30-minutters flytur er ikke unntaket lenger sammenlignet med $ 19.00 i de gode gamle dager da det var en aktiv konkurranse.
Denne situasjonen splitter familier, handel og bryter opp denne amerikanske øystaten. Priser for lokale innbyggere (Kamaaina-priser) er lenge glemt.
De svakeste i kampen om overlevelse var 423 dedikerte ansatte i det konkursruterte flyselskapet. De ble hardest rammet på slutten.
Først kom flyselskapets brå nedleggelse 10. november, der alle 423 ansatte mistet jobben innen 24 timers varsel. Så kom erkjennelsene, flere uker senere, at de siste 10 dagene med lønn, forventet helseforsikringsdekning og til og med tilgang til 401 (k) pensjonsmidler, også har forsvunnet.
I tillegg klarte ikke Island Air å betale helseforsikringspremie for den siste driftsmåneden, over $ 192,000 XNUMX totalt ble ubetalt. Og siden alle ansatte ble avsluttet med konkurs, noe som gjør Island Air ikke-eksisterende, forblir ingen konsernets helseforsikringsrate.
Alt som gjør dem ikke kvalifisert for COBRA-dekning, noe som vanligvis hjelper til med å opprettholde gruppedekningen i opptil 18 måneder etter tap av jobb.
Det slaget ble etterfulgt av nyheter om at ansatte 401 (k) -kontoer var utilgjengelige, og nesten $ 36,000 beregnet på arbeidstakers pensjonskontoer klarte ikke å gjøre det.
På et tidspunkt var Island Air eid av milliardæren Larry Ellison, en av verdens rikeste mann i USA. Han solgte senere sin kontrollerende eierandel, men forble en investor i flyselskapet. For en milliardær er $ 192,000 36,000 i ubetalte helsepremier og $ 401 423 i limbo for XNUMX (k) s lommebytte, for XNUMX arbeidere betyr det en verden av forskjell.
Island Air-sjef David Uchiyama har vært ute av syne og når og er mest sannsynlig med på arbeidsledighetsflyselskapene som jobbet for Island Air.
HVA SKAL TA BORT FRA DENNE ARTIKKELEN:
- Kanskje det er et problem i det amerikanske arbeidsmarkedet når en person ikke klarer å få den erfaringen som trengs for å lede en bransje eller et selskap ordentlig, fordi det er for mange forskjellige jobber på kort tid.
- David Uchiyama er involvert i Hawaiis reiselivsindustri i en topplederstilling i over 37 år, og har nå fått æren av å lede Island Air som har holdt fast ved sine røtter i å tilby inter-øy service "Island Way".
- Etter at Hawaiian Airlines overlevde Aloha Flyselskaper for mange år siden og fortsatte å vokse, fortsatte å øke billettprisene, og mange innsidere tror bidro til å presse den populære Superferry ettersom den eneste fergeforbindelsen mellom Hawaii-øyene ble monopolet i det hawaiiske flymarkedet på interisland i dag.
