Abdul Wahab Teffaha:
Vel, treffet var veldig hardt, som alle andre steder i verden. Faktisk har vi i den arabiske verden vært vitne til en brattere nedgang i både trafikk og kapasitet enn de andre regionene i verden. Tallene våre var minus 72 % for hele 2020, i motsetning til 2019. Og over hele linjen var vi vitne til og møtte begrensninger som dukket opp av regelverk som var øyeblikkelig, og vi slet med å se hvordan vi kunne klare det. Så situasjonen er like alvorlig som alle andre steder, litt mer alvorlig i regionen, spesielt at spredningen av flyselskapene i regionene, spesielt de store, er så global, i den grad at vi, spesielt i de avanserte markedene, så en enorm nedgang og det påvirket situasjonen vår enormt. I de første månedene, tre eller fire måneder av 2021, er situasjonen faktisk ikke mye bedre.
Vi er fortsatt nede med 65 % i motsetning til 2019. Og vi forventer at hvis restriksjonene ikke avtar, selvfølgelig, vil vaksinasjonsnivået rundt om i verden, og inokulasjonsnivået er ikke opp til en viss grad enn verden. kommer til å føle seg trygg for flyreiser, til tross for at flyreiser i seg selv er ekstremt trygge, selv i tilfelle av COVID, er jeg redd for at 2021 en til en vil bli et bedre år enn 2020, men ikke mye .
Richard Maslen:
Greit. Det er ganske interessant å se hvor hardt den har blitt rammet. Det er klart at forretningsmodellene til flyselskapene i regionen, spesielt i de to områdene, påvirker deres operasjoner, det tar to til tango. Du må ha andre markeder åpne for å kunne betjene. Så, Mr Antinori fra Qatar airways, du vet at du har vokst som et flyselskap under denne krisen, du ble herfra det største flyselskapet i verden, som administrerende direktør din snakket mest om. Hva har endret seg som kommersiell leder for et flyselskap? Hvilke mønstre ser vi som er forskjellige, og hva tror du vil endre seg betraktelig i fremtiden, og hva vil bare være et kortsiktig problem?
Thiery Antinori:
Jeg synes det er ekstremt utfordrende. Jeg tror det vil påvirke måten å styre flyselskapet på i fremtiden, selv etter krisen. Det har handlet om først og fremst å tenke på kunden for oss. Så fortsetter å fly fordi oppdraget til et flyselskap er å være der for mennesker, for kunden, for handelen. Og vi har vært veldig stolte i Qatar er at Al Baker tok denne avgjørelsen, det var en vanskelig avgjørelse, å fortsette å fly. Den operative motstandskraften til Qatar Airways, som alltid har vært en ressurs for selskapet og har til og med blitt forsterket under den siste blokaden. Sannsynligvis bidratt til det.
Så kunden først, og etter det, fordi vi var dagligdagse, kunne vi lese markedet kanskje litt raskere enn brukerne ved å være på kald motor. Og vi har klart å rebound nettverket steg for steg, men det handler mye om smidighet og å endre planen hver dag. Og jeg ser at det som er veldig nytt med diagrammet er at du må synkronisere permanent med integreringen av lasten, fordi du ikke tar en beslutning nå om å operere en flyvning eller å gjenoppta en flyvning bare fordi det er passasjerbehov. Er fordi du i kombinasjonen av passasjer- og lasteinntekter kan dekke dine direkte driftskostnader. Så jeg ser at det viktigste i løpet av det siste året og det neste året vil være å generere mer penger enn driftskostnadene dine og å akseptere å tape penger, men bare å blidgjøre avtalen med de faste kostnadene. Og fremover for å være mer smidig, mer integrert og mer bærekraftig, og ha den rette flåten, for å ha en god blanding mellom last og inntekter uten å forurense verden.
Richard Maslen:
Det høres veldig interessant ut, hvordan last i lang tid ble litt dårlig mottatt ettersom industrien har blitt en så viktig del det siste året. Og vil gjøre det fremover. Går inn på Mr. Waleed Al Alawi på Gulf-messen. Hva ser du som er annerledes langs denne restitusjonsveien for flyselskapet? Hvordan endrer passasjerbestillinger seg? Hvilke markeder betjener du når etterspørselsskiftet skjer, og hva ser du i reisendes følelser for å fly til Bahrain?
Thiery Antinori:
For å svare på spørsmålet ditt, opererer vi i dag i dag, for eksempel 250 passasjerer, Qatar Airways i dag. Det er nøyaktig 50 % mindre enn i 2019 samme dag. Og vi opererer 120 fraktflyvninger i dag, og det er 90 % flere enn samme dag i 2019. Så du ser dynamikken.
Richard Maslen:
Mr. Alawi, kan du høre meg nå?
Waleed Al Alawi:
Jeg kan prøve. Jeg vet ikke om du kan høre meg.
Richard Maslen:
Ja, ja, jeg kan. Hørte du spørsmålet jeg stilte, eller vil du at jeg skal gjenta det?
