Den 40te utgaven av WTM London begynte med en økt som utforsket Dekarbonisering av reiser og turisme: gjør industrien nok? Klimaforsker, professor Kevin Anderson, talte med video foran hovedpanelet, og la ut omfanget av utfordringen. Han sa at siden den første IPCC-rapporten om klimaendringer har det vært nesten tre tiår med "absorberende feil" med å redusere utslippene våre.
"Hvis vi inkluderer våre internasjonale utslipp, for eksempel fra luftfart, skipsfart, import og eksport, ser vi at antatt klimaprogressive nasjoner som Storbritannia og skandinaviske land faktisk nesten ikke har gjort noen fremskritt," sa Anderson. Han la til at siden turisme er en næring som er mer av en luksus enn mange andre, og en som nytes mer av de rikere medlemmene av samfunnet, bør den derfor se ut til å lede mye mer enn den gjør i dag. Han ba industrien om å eliminere alt karbon innen et tiår.
"Vi er overavhengige av en gammeldags, svært forurensende transportform," sa Justin Francis, medgründer og administrerende direktør, Responsible Travel. «Vi trenger å fly mindre, men alt på World Travel Market her handler om vekst. Vi kan ikke vokse luftfarten slik vi gjør. Vi trenger å fly mindre. Og massivt finansiere avkarbonisering.»
På spørsmål om hva som faktisk skjer i bransjen, sa Madhu Rajesh, direktør for International Tourism Partnership, at de globale hotellkjedene som organisasjonen hennes jobbet med "begynner å komme til bordet", med noen setter vitenskapsbaserte mål, og andre sa at de hadde ambisjoner om å sette disse målene. "Vi ser noen eksempler på praktisk handling," sa hun, "men det er mye mer som kan gjøres."
"Hvis vi venter på at forbrukerne skal ta handling, vil vi vente lenge," sa Jane Ashton, direktør for bærekraft, TUI Group PLC. "Det er mye skravling, men folk kommer ikke til å gi avkall på sin årlige ferie. Det er på oss i bransjen å gjøre denne ferien så bærekraftig som mulig. Og det er myndighetene som har ansvaret for å skape rammene som selskaper kan ta ansvarlige handlinger innenfor.»
"Vi bør ikke gamble planetens fremtid på ideen om at noen flere velmenende reisende vil fly mindre," kommenterte Justin Francis, administrerende direktør for Responsibletravel.com "Andre bransjer vil se på oss og si hvordan våger du - vi gjør vår del, hvorfor gjør du ikke det?» Han sa at industrien må avslutte Frequent Flyer-ordninger som belønner reisende for å fly mer, og i stedet innføre en Frequent Flyer Levy, der de som flyr mer (med 1 % av den britiske befolkningen som tar 20 % av flyvningene) betaler en eskalerende avgift. flere flyreiser de tar hvert år.
Saskia Griep, grunnlegger og administrerende direktør, Better Places var enig i at industrien ikke kan vente på at turister krever endringer. "Vi som selskap driver lobbyvirksomhet mot regjeringen vår, vi er mot utvidelse av flyplasser og for en karbonskatt." sa hun og forklarte at selskapet hennes heller ikke venter på regjeringen, men har pålagt seg selv en karbonskatt, som de investerer direkte med et nederlandsk selskap kalt skyNRG som utvikler mer bærekraftig flydrivstoff.
"Folk spør fortsatt er vi i en klimakrise?" sa Albert Dalmau, leder for økonomi, ressurser og økonomisk promotering, bystyret i Barcelona. «Selvfølgelig er vi det. Det er utrolig at vi fortsatt trenger å bemerke at vi er i en klimakrise.»
Den siste begivenheten i årets World Travel Market ansvarlig turismeprogram så på The Future of Aviation. "Hvis luftfart var et land, ville det vært det syvende største karbonutslippslandet på jorden, like bak Tyskland," sa Justin Francis, medgründer og administrerende direktør, Responsible Travel. Videre la han til at utslippene fra luftfarten forventes å vokse med 300 % innen 2050, ifølge ICAO. I Storbritannia, sa Francis, forventes luftfart å være den største årsaken til klimautslipp innen 2050.
I en kommentar til ICAO sa Chris Lyle, administrerende direktør, Air Transport Economics at organisasjonen har skissert fire tiltak som den mener er nødvendig for å løse problemet med økende utslipp, som er teknologi, drift, drivstoff og kompensasjon. "Alt dette fører bare til karbonnøytral vekst, sa han, "mens vi trenger absolutte kutt."
Han sa at flere av flyselskapene hadde som mål å være netto null innen 2050. «Det vil være en eller annen form for etterspørselsstyring,» sa han, «jo før vi kommer til enkeltpersoner som kjenner deres karbonpåvirkning og reagerer på den.»
Peter Castellas, administrerende direktør, Tasman Environmental Markets, argumenterte for strengt revidert motregning. "Det er mye uoppriktig ideologisk avvisning av motregning," sa han. «Jeg får ta penger fra store selskaper og investere dem i prosjekter som har reell innvirkning. Dette er en konkret måte vi kan bevege oss mot karbonnøytralitet.»
"Vi har 10 år på oss til å gjøre de nødvendige handlingene for å holde oss under 1.5 grader," sa Justin Francis. "All vitenskap sier at veksten i etterspørselen vil oversvømme disse initiativene. Bare å redusere etterspørselen og fly mindre vil bringe oss dit i den tidsskalaen vi har. Vi trenger en rettferdig beskatning av luftfart, med midlene pløyd tilbake i løsningene.»
"Beskatning kommer," sa Chris Lyle, "men den må hypotekeres mot utvikling som bærekraftig drivstoff."
