Transkripsjon: IATA-sjef De Juniacs adresserte Infrastructure Crisis to Secure Aviation's Future

IATAs generaldirektør og administrerende direktør Alexandre de Juniac holdt en hovedtale til Singapore Airshow Aviation Leadership Summit (SAALS). Temaet for toppmøtet er 'Reimagining Aviation's Future'.

Toppmøtet i Singapore Airshow Aviation Leadership Summit er medorganisert av IATA, Singapores transportdepartement, Civil Aviation Authority of Singapore og Experia Events.

Den internasjonale lufttransportforeningen (IATA) under arrangementet etterlyser øyeblikkelig oppmerksomhet for å takle infrastrukturutfordringer for å sikre industriens fremtid.

Transkripsjon av Mr. De Juniacs adresse:

Det er en stor glede å være her for Singapore Airshow. Showet er en flott påminnelse om den fantastiske teknologien som gir luftfartsindustrien muligheten til å koble verden sammen. Og dette toppmøtet om luftfartsledelse gir en unik mulighet til å se på utfordringene og mulighetene flyselskapene står overfor - virksomhetene som driver den teknologien.

Temaet for dette toppmøtet er Reimagining Aviation's Future. Og det er viktig at vi ser på fremtiden sammen - industrien og myndighetene. Uansett hva fremtiden har for luftfart, er jeg sikker på at suksessen med å levere tilkoblingen som driver moderne økonomier alltid vil stole på et sterkt partnerskap mellom industri og regjeringer som jobber effektivt sammen.

Jeg har ikke en krystallkule eller spesiell innsikt i hva morgendagen vil bringe for luftfarten. Men først og fremst er jeg helt trygg på at luftfart vil fortsette å gi verden stor verdi. Som bransje er vi drøyt 100 år gamle. Og på kort tid har luftfart blitt en viktig komponent i den globale økonomien og samfunnet.

I år forventes over 4 milliarder reisende å gå ombord på fly. De samme flyene vil bære omtrent en tredjedel av verdien av varer som handles internasjonalt. Levebrødene til rundt 60 millioner mennesker er direkte knyttet til luftfarts- og luftfartsrelatert turisme. Og nesten alle på planeten blir berørt på en eller annen måte av det globale samfunnet som luftfart har muliggjort, og av mulighetene til å vokse velstand og velstand som luftfarten fortsetter å skape. Jeg kaller luftfarten for frihetens virksomhet. Det gjør verden vår til et bedre sted. Og vi - industri og regjeringer - har et ansvar for å sikre at fordelene med luftfart fortsetter å berike vår verden.

For å gjøre det er det fem grunnleggende ting som vi må beskytte.

• Først må luftfarten være trygg. Vi hadde et fantastisk år i 2017. Men det er alltid måter å forbedre oss på - spesielt når dataanalysemulighetene våre vokser. Jeg vil forestille meg en fremtid for luftfart uten ulykker.

• For det andre trenger luftfart grenser som er åpne for mennesker og handel. Vi må være en sterk stemme i møte med de med proteksjonistiske agendaer. ASEAN-luftfartsmarkedet er en viktig utvikling som strider mot proteksjonistisk fortelling. Det vil spre fordelene med tilkobling dypere over hele regionen. Og fordelene vil øke hvis regjeringer utvikler seg med regulatorisk konvergens, slik at virksomheten over hele regionen er effektiv og sømløs. Og jeg vil forestille meg en fremtid for luftfart hvor flyselskapene er så fri som mulig for å møte kravene til tilkobling.
• For det tredje trives luftfarten med globale standarder. Et felles regelverk underbygger luftfartsindustriens suksess - i alt fra sikkerhet til billettering. Og jeg vil forestille meg en fremtid der disse globale standardene fortsetter å bli styrket av samarbeid mellom flyselskaper og regjeringer gjennom institusjoner som ICAO og IATA.
• For det fjerde må luftfarten være bærekraftig. Den historiske avtalen om en karbonutlignings- og reduksjonsordning for internasjonal luftfart (CORSIA) er en av fire pilarer i en felles strategi fra industri og regjeringer for å sikre at luftfart oppfyller dette ansvaret. Og vi fortsetter å gå videre med ny teknologi, forbedret drift og mer effektiv infrastruktur. Vår forpliktelse til å redusere utslippene til halvparten av 2005-nivåene innen 2050 er ambisiøs. Og jeg vil forestille meg en fremtid der vår karbonpåvirkning er null.
• Og til slutt må luftfart være lønnsomt. Flyselskapene gjør det bedre enn noen gang i historien. Vi er i det niende året med lønnsomhet siden 2010. Og enda viktigere, dette vil være det fjerde året på rad hvor flyinntektene vil overstige deres kapitalkostnader - med andre ord et normalt overskudd. Det forventede overskuddet på 38.4 milliarder dollar i 2018 tilsvarer 8.90 dollar per passasjer. Det er en enorm forbedring av tidligere resultater. Og flyselskapene har tydeligvis gjort seg mer økonomisk robuste gjennom massive transformasjoner. Men det er fortsatt en veldig tynn buffer mot støt. Og jeg vil forestille meg en fremtid der flyselskaper som genererer normal fortjeneste er normen, ikke en sjeldenhet!

I tillegg til disse fem grunnleggende, tror jeg at det er en stor sikkerhet. Verdens tørst etter tilkobling vil fortsette å vokse. Og Asia-Stillehavet er midtpunktet for den veksten. Innen 2036 forventer vi at 7.8 milliarder mennesker reiser verden rundt. Nesten halvparten - omtrent 3.5 milliarder turer - vil være til, fra eller innenfor Asia-Stillehavsregionen. Og 1.5 milliarder turer vil berøre Kina. Allerede i 2022 vil Kina være det største enkeltmarkedet for luftfart. India er et annet voksende kraftverk - selv om det vil ta lengre tid å modnes.

Så det er ikke noe bedre sted enn Singapore - i krysset av indisk og kinesisk innflytelse - for å diskutere fremtiden for vår industri.

Dagens agenda gjør en god jobb med å se på noen av de grunnleggende spørsmålene som ligger foran oss. Hvilke nye flyteknologier er i horisonten? Hvilke forretningsmodeller vil lykkes? Hva er potensialet for ubemannede fly? Og det store spørsmålet er hvordan man kan regulere bransjen og låse opp verdien den kan skape. La meg dele noen tanker på høyt nivå om hver.

Neste generasjon av flyteknologier

Fra mitt perspektiv er det søte stedet for ny teknologi hvor bærekraft, effektivitet, kostnader og sikkerhet møtes. Våre venner hos Airbus og Boeing ser behovet for mellom 35,000 og 41,000 nye flykjøp i løpet av de neste 20 årene. Det tilsvarer estimert utgifter på rundt $ 6 billioner. Flyselskaper vil absolutt forvente verdi for pengene.

For meg ser jeg de to største potensialområdene som å være fremgang mot et elektrisk drevet fly og for at flyene blir stadig smartere. Jeg vil ikke forutsi at vi snart vil se pilotløse passasjerfly. Men vi vet alle at teknologien eksisterer - den er allerede en realitet i militære operasjoner. Og vi må også tenke på menneskelige ressurser som vi trenger når teknologien utvikler seg.

Forretningsmodeller

Selve flyselskapet utvikler seg også - veldig raskt. Det var ikke så mange år siden at folk diskuterte om lavprismodellen kunne fungere i Asia. Air Asia er pioneren i Sørøst-Asia. Og det startet i hovedsak i 2001. I dag utgjør lavprissektoren 54% av Sørøst-Asia-markedet. Den neste grensen er billig langdistanse. For å være veldig ærlig, går det mye bedre enn jeg hadde trodd. Det er virkelig en del av markedet som prisen er den største driveren for. Å ivareta dette på langdistanseoperasjoner kan godt vise seg å være like vellykket som det har vært for kortreise.

De såkalte arvbærerne endres også. Det er veldig lite i virksomheten som ikke har endret seg siden 2001. Endring av teknologi og nye prosesser har forbedret passasjeropplevelsen og kuttet store kostnader ut av virksomheten. Tenk på din egen reise. Husker noen engang sist de reiste med papirbillett? Kan du forestille deg en tur uten å referere til favorittflyappen din eller muligheten til å velge sete på forhånd? Dette er toppen av den digitale revolusjonen som fortsetter å transformere arven. Og jeg er stolt over å si at IATAs globale standarder spiller en viktig tilretteleggende rolle.

Så hva er det neste? Den største endringsagenten er data. Flyselskaper kjenner kundene sine mye mer i dag enn de gjorde for et tiår siden. IATAs nye distribusjonskapasitet vil hjelpe flyselskaper til å innovere, skape større valg og personlige tilbud. Forbrukerne kan være helt sikre på at flyselskapene vil konkurrere enda kraftigere for å tjene sin lojalitet - noen med absolutt lave priser, andre med premiumprodukter og mange i mellom. Og vi vil alle være veldig interessert i å forstå hvordan paneldiskusjonen vår ser på den fremtidige utviklingen.

Ubemannede flymuligheter

Enda mindre forutsigbar er fremtiden for ubemannede fly. Utenom deres potensielle bruk for tradisjonelle passasjer- eller lastoperasjoner, er det ingen tvil om at droner flyr forstyrrende. Jeg er sikker på at vi alle synes det er veldig "kult" å få ditt neste take-out-måltid levert av en drone. Vil de erstatte drosjer, vaktselskaper eller ambulanser i urbane omgivelser? Hva er personvernimplikasjonene? Hvordan skal vi kontrollere luftrommet? Og hvordan kan vi holde dem i sikker avstand fra kommersielle fly? Dette er blant de tunge spørsmålene panelet vårt kan utforske.

Regulering for å låse opp luftfartsverdien

Før vi kommer inn i disse veldig interessante fremtidige diskusjonene, vil vår dag begynne med å se på noen grunnleggende spørsmål om regulering. Dette ekspertpanelet vil gi god innsikt i hvordan regulering vil utvikle seg for å håndtere den spennende potensielle utviklingen i luftfartens fremtid.

Uansett utfordring, håper jeg panelet vil ta hensyn til det vi kaller smartere regulering. Det første prinsippet med smartere regulering er dialog mellom bransjen og regjeringen som fokuserer på å løse reelle problemer. Ettersom toppmøtet vårt er utformet for å bringe regulatorer og industrien i dialog, har vi allerede en god start. Og når vi ser fremover, er det solide prinsipper som skal veilede å sikre at regulering samsvarer med globale standarder, gjennomfører streng kost-nytte-gransking og oppnår maksimal innvirkning med minimum overholdelsesbyrde.

Infrastrukturkrise

Før vi går videre til paneldiskusjonene, er det et poeng til som jeg føler er nøkkelen til bransjens fremtid. Det er å ha infrastrukturen for å vokse. Alle de flotte flytilbudene som vil bli gjort på dette flyutstillingen, betyr ingenting hvis vi ikke har evnen til å styre trafikken i luften og flyplassene i hver ende av reisen. Infrastruktur er viktig for bransjens fremtid.

Når det gjelder infrastruktur, er ikke flyselskapets krav så kompliserte. Vi trenger tilstrekkelig kapasitet for å imøtekomme etterspørsel. Kvalitet må tilpasses våre tekniske og kommersielle behov. Og infrastrukturkostnadene må være rimelige.

Jeg tror imidlertid at vi er på vei mot en krise. For det første bygges infrastruktur generelt ikke raskt nok til å møte den økende etterspørselen. Og det er bekymringsfulle trender som øker kostnadene. En av disse er flyplassprivatisering. Vi har ennå ikke sett en privatisering av flyplassen som på sikt har gitt de lovede fordelene. Det er fordi vi ikke har funnet det riktige regelverket. Det må nøye balansere interessene til investorene for å gjøre et overskudd med offentlig interesse for at flyplassen skal være en katalysator for økonomisk vekst.

Våre medlemmer er veldig frustrerte over den nåværende tilstanden til privatiserte flyplasser. Innbyd for all del ekspertise i privat sektor for å bringe kommersiell disiplin og kundeservicefokus til flyplassledelsen. Men vårt syn er at eierskapet best overlates til offentlige hender.

Som alle deler av verden har Asia-Stillehavet sine flaskehalser. Vi vil gjerne se at Asia-Pacific Seamless Air Traffic Management Plan gjør mye raskere fremgang - for å unngå katastrofen vi lever med Europas fragmenterte himmel. Og noen hovedstader i regionen - Jakarta, Bangkok og Manila blant dem - har et desperat behov for kapasitetsforbedring.

Heldigvis har Asia-Stillehavet også noen gode eksempler å følge. Se på Seoul Incheon flyplass. Det gir god service til flyselskaper og passasjerer. Og det utvidet nylig kapasiteten til rullebane og terminal for å møte den økende etterspørselen. Det er viktigere at det har blitt gjort uten å ta opp kostnader. Faktisk utvidet Incheon nylig en rabatt på flyplassavgifter som ble innført for to år siden. Resultatet? Luftfart spiller en nøkkelrolle i å knytte den koreanske økonomien til økonomiske muligheter globalt.

Singapore er et annet godt eksempel på et anlegg i verdensklasse som i stor grad bidrar til velstanden til dette landet. Regjeringen viser stor framsyn med sine utvidelsesplaner for Changi lufthavn, inkludert T5. Det er en enorm oppgave - tilsvarer å bygge en helt ny flyplass ved siden av den eksisterende. Jeg er ikke i tvil om at dette vil forsegle ledelsen i Singapore om luftfart i årene som kommer. Men det er utfordringer. Planene for T5 må være tilstrekkelig robuste til å sikre høye standarder for flyoperasjoner og passasjerkomfort som brukerne av Changi forventer. Og vi må få finansieringsmodellen riktig for å unngå å belaste bransjen med ekstra kostnader. Prisen å holde øye med er flyplassens bidrag til den samlede økonomien. Hvis vi får det riktig, er det en investering med meriter i å betale store utbytter.

konklusjonen

Med det vil jeg avslutte kommentarene mine. Som medvert for dette arrangementet med Singapore Ministry of Transport, Civil Aviation Authority of Singapore og Experia Events, takker jeg alle for din deltakelse i dag. Partnerskapet mellom myndigheter og industri er trolig den mest kritiske faktoren som påvirker luftfartens fremtid. Jeg ser frem til en flott dag med diskusjoner som vil gjøre luftfarten - frihetens virksomhet - til en enda større katalysator for velstand og sosial utvikling.