TOKYO - Japan Airlines Corp. bekreftet tilknytningsforhandlinger med utenlandske transportører og sa at det ville kutte arbeidsstyrken med 14% ettersom den kjempende operatøren søker å unnslippe sin lange ulykke.

Delta Air Lines Inc. og American Airlines mor AMR Corp. har vært i separate samtaler med JAL de siste ukene for å bygge sterkere bånd og potensielt investere hundrevis av millioner dollar i det ulønnsomme flyselskapet, ifølge folk som er kjent med saken.

I en kort tale tirsdag nektet JAL-sjef Haruka Nishimatsu å avsløre identiteten til de andre transportørene, men sa at han forventer en frist for midten av oktober til å avslutte samtalene. Han sa at selskapet sannsynligvis bare vil velge en partner, og legger til at denne partneren ikke nødvendigvis blir den største aksjonæren i JAL.

Mr. Nishimatsu sa også at hans selskap vil søke å redusere arbeidsstyrken på 48,000 6,800 personer med XNUMX ansatte i den siste runden med kutt. Han la til at JAL vil fortsette en "drastisk" omorganisering av rutene, selv om han nektet å avsløre detaljer.

Herr Nishimatsus kommentarer kom etter at han møtte et uavhengig panel som ble opprettet av det japanske transportdepartementet for å overvåke flyselskapets vekkelse. Det kontantstrammede luftfartsselskapet - som har lidd sammen med andre flyselskaper under den globale økonomiske nedgangen og nedgangen i trafikken - skal kunngjøre en moderniseringsplan innen slutten av denne måneden.

På en orientering for å forklare hva som ble diskutert på møtet med det uavhengige panelet, sa en tjenestemann ved transportdepartementet at selskapet søker å redusere forholdet mellom sine internasjonale flyreiser til mindre enn dagens 50% av de samlede flyvningene.

Omstruktureringsplanen er nøkkelen til at JAL får nye lån fra bankene, da den må overtale långivere om at den kan komme seg på beina igjen. Analytikere anslår at JAL kan trenge så mye som 150 milliarder yen, eller $ 1.65 milliarder dollar, i nye fond i andre halvdel av regnskapsåret til mars, på toppen av 100 milliarder yen lån delvis støttet av regjeringen som de mottok i juni.

I det finanspolitiske første kvartalet som ble avsluttet i juni, rapporterte JAL et tap på mer enn 1 milliard dollar i gjeldende valutakurser da den mykgjørende økonomien økte til eldre problemer som inkluderer høye kostnader og intensiverende konkurranse. Det spår et nettotap på 63 milliarder yen for hele regnskapsåret som slutter i mars.

International Air Transport Association på tirsdag sa at den globale flyindustrien står overfor 11 milliarder dollar i tap i år, større enn forventet, ettersom forretningsreiser fortsatt er i en nedgang og drivstoffprisene stiger.

JAL appellerer som partner for sine lukrative ruter over Stillehavet og Asia, noe som kan være en stor ressurs for de konkurrerende flyalliansene som Delta og AMR tilhører. Slike allianser har blitt avgjørende, ettersom de tillater flyselskaper å dele passasjerer og kostnadene ved drift av fly og bakketjenester. JAL er allerede medlem av oneworld-alliansen, sammen med AMRs amerikanske.

Men offentlige begrensninger begrenser investeringer fra utlendinger til omtrent en tredjedel, og andre flyselskaper møter sin egen motvind og vil sannsynligvis ikke gjøre nok av en investering for å endre flyselskapets formuer.

JAL har allerede trukket seg noe tilbake - en spesielt smertefull prosess for selskaper i Japan, hvor permitteringer er politisk upopulære. Arbeidsstyrken utgjorde nesten 54,000 15 arbeidere for fem år siden. I løpet av samme periode har den trimmet kapasitet, målt av flyseter som er fløyet, med XNUMX% ettersom den har kansellert ruter, redusert fly og byttet til fly med færre seter.

Mr. Nishimatsu, mangeårig ansatt i selskapet, har hatt suksess med å ryste flyselskapets byråkratiske kultur. Men det tidligere regjeringsdrevne japanske flaggskipet har rammet harde tider siden det slo ut alene for mer enn to tiår siden. I tillegg til den globale trafikknedgangen, har virksomheten også lidd under Japans lange økonomiske skred og fra økende konkurranse fra All Nippon Airways Co. og andre rivaler. Internasjonalt har dets fremtredende fallet ettersom forretningsreisende i økende grad henvender seg til Kina og andre raskere voksende asiatiske nasjoner.

Flyselskapet har vært ulønnsomt i fire av de siste sju årene. Siste regnskapsår fløy det 83.49 milliarder inntektspassasjerkilometer, et vanlig mål for trafikken. Fire år tidligere fløy den mer enn 102 milliarder.